费拉兹站重建项目的设计方是来自巴西和葡萄牙的设计公司，采用的正是中国１０年前开始应用的全装配式建造模式。该站总建筑面积约５０００平方米，由２２６个集装箱式的模块组成，分东区、西区和技术区，配有实验室、设备用房、图书馆和生活娱乐等各类设施。
中国企业“钟表级”施工
费拉兹站所在区域位于南纬６２度，接近西风带，一年中平均６级以上的大风天达百分之六七十，中方项目组今年１１月登岛时积雪预计在两三米左右……“在国内盖一个１０万平方米的大楼，难度不及在南极建一个几千平方米的科考站。”曾１７次去往南极，其中７次作为中国南极考察队领队的国家海洋局极地考察办公室原党委书记魏文良感慨道。
“巴西建站说白了是一个‘交钥匙工程’，人家一张图纸交给我们，我们要把它变成宏图落地于南极，无论是材料、设备、物流、现场组织，整个链条都由中国来承担。”
原费拉兹站建于１９８４年。２０１２年，一次发电机组故障引发的火灾使其付之一炬。重建中，安全问题始终是负责南极科考的巴西军方首要关切，随之而来的是各类严苛的标准要求，巴西军方、费拉兹站设计方和中国施工企业跨越文化和语言障碍，无数次地沟通、建议和修改。
费拉兹站联合设计方、负责结构和设备专业设计的葡萄牙公司ＡＦＡｃｏｎｓｕｌｔ首席执行官鲁伊·富尔塔多说，该站的设计如同精密的瑞士钟表制造，所有部件和系统必须要以高度精确的水平建造，才能和谐运作、发挥功能。
南极只有４个月的施工窗口，所有时间都要用来组装，所有一切都要提前准备和考虑。预制阶段哪怕几毫米误差的小瑕疵，也可能造成组装中的大麻烦。为实现现场１００％的顺利装配，中国企业必须拿出“钟表级”的建造和施工。
在扬州的集装箱装配现场，中国通利冷藏集装箱有限公司的项目工程师黄必和对新华社记者说：“最复杂的组合箱是一个三合一的筛检室，４５平方米左右，内有水族箱供采集样本、分类使用等，里面管线多得数不过来。”
中国电子进出口总公司费拉兹站建设项目组经理曹虹说，鉴于设计的高精度，费拉兹站建设已经不是钢结构要求水平，而是机械加工精度要求，整个项目采用了先进的全装配式施工工艺和建筑信息模型技术。
