与之形成鲜明对比的是，中国地铁建设近年来取得快速进展，领先全球。
莫斯科副市长马拉特·胡斯努林说，当今世界论修地铁中国排第一；在中国，几乎所有大城市都有地铁。
博奇卡廖夫说，中国人在国内建地铁的高效众所周知，“如今我们不只有机会见到如此高水准的中国专家，还能与他们共事”。
谈及与中国的合作，博奇卡廖夫认为，这首先意味着将新技术、新经验引入莫斯科，从而提升莫城地铁的施工水平。
“想与中国企业比肩绝非易事：它拥有30万员工，还有自己的盾构机，而我们只能从国外进口（盾构机），”他说，“中方承诺带来最有经验的工程师以及包括盾构机在内的先进设备。”
不忘初心
中国地铁修筑技术在起步晚的情况下奋起直追，有其秘诀。
北京城建集团前总工程师贺长俊老先生回忆说，当年没有计算机，所有的计算和画图都需要靠人。画图时，设计人员先在小黑纸上画铅笔图，然后铺上硫酸纸，再在上面描图。
“我们趴在那种大图板上，压得胸部生疼。到了夏天的时候，我们的汗只要一沾到硫酸纸上，纸就废了，（我们）就把毛巾铺在上面画……画错一笔，修改是很费劲的。”
1965年7月1日是北京第一条地铁的开工典礼。6月30日晚，包括贺长俊在内，几乎全体人员都留在办公室，帮助绘图人员将3万张图纸装车。到了上午10时，他们就直接去参加开工典礼。
修建北京地铁一号线时，仅测量、设计、勘察的人员就有700余人，随着中国地铁修筑水平的不断提高，需要的人员数量已大大下降。眼下，中国的建造方式和方法已经达到世界先进水平。
“我们中国地铁人能够走到今天，没有责任心和爱国心是不可能的，我们把所有都交给了中国地铁事业。”贺长俊说。
