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400名机长控诉索赔数百万,波音737MAX还能复飞吗?(2)

集体诉讼索赔双方各执其词

400多名机长集体控诉的焦点在波音737MAX飞机的主要缺陷上,并且主张获取物质损失和精神损失的赔偿。

据美国广播公司报道,指控认为,波音公司为737MAX系列机种争议性地添加了自动化软件“机动特性增强系统”(MCAS),这给飞机带来了“固有的危险气动操纵缺陷”。指控中还说,波音对于该系统的说明只包括飞行手册里简要的几句话介绍,飞行员不仅无从得知MCAS的具体细节,而且也无法获取相关培训机会。

此番控诉与此前波音公司董事会主席兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格的事故总结侧重点有所不同。6月16日,米伦伯格对外承认,两起波音客机空难发生前,737MAX飞机处理机舱警报系统故障时出现错误。

对此,国浩律师(北京)事务所合伙人、航空专业律师金喆在接受本报采访时认为,该两种说法都有道理,但都不全面。

“‘机动特性增强系统’作为飞机上的一个重要系统,它既包括该自动化软件本身,又包括配套的感应器及警报系统,甚至还包括系统使用手册、操作说明和培训要求。”金喆分析,米伦伯格从系统警告逻辑错误角度描述缺陷,实际上是暗示系统本身没有问题,只是在出现故障时警告系统有误,从而降低其产品潜在缺陷的严重性。而飞行员主要从与之相关的操作和培训角度对该系统提出质疑,从而证明该系统损害了飞行员的利益。

再添质疑之声复飞之路漫漫

面对此次内部飞行员的大规模指控,波音公司将承受一系列后续影响。

金喆说:“飞行员提出737MAX的培训问题,进一步增加了该机型复飞及未来市场的不确定性,因为培训成本是航空公司采购一种机型需要认真考虑的因素之一。”

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