波音加班加点赶工,将MCAS安全评估报告提交给FAA后,FAA的工程师不是没有发现问题。正相反,这套系统的问题还很多。如未充分标出新型飞行控制系统全部动力、未充分考虑到系统能否及时复原、未考虑到系统还能继续把机头往下推,等等。
即便如此,波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。
在埃塞航空空难发生之前,有安全工程师将安全漏洞告知《西雅图时报》,该报将线索通知波音公司和FAA,均未得到回应。无论是事前安全分析或事后停飞追责,FAA都纵容波音“牵着监管单位的鼻子走”。
如果二者当时及时作出反应,结果是否会不一样?有美国网友因此怒斥:你们的手上沾满了血!
安全审批为何外包?为了省钱!
FAA对波音的“纵容”不只有上文所说的这些。
《纽约时报》在14日的报道中披露,波音对737MAX系列飞机存在的问题其实心知肚明,但妄想通过增加一套自动控制系统来解决这个问题,而且波音还说服了FAA,让他们认为这个新机型与以前的老机型没有差别,因此飞行员无需进行额外的训练,以便节省培训费用。
可是这就导致飞行员在系统出现问题时由于缺乏训练而不知如何处置险情,并最终付出了几百条人命的代价。
“事实证明这是一个可怕的错误估计。”报道说。
当知道了越来越多的隐情之后,再回头来看FAA在几天前关于埃塞空难的一系列声明,感觉更加触目惊心:
当地时间3月11日下午3:15,FAA称调查已展开;
11日下午6:00,FAA发布波音737MAX客机“持续适航通知”;
12日下午6:10,FAA表示“没有证据支持停飞”;
13日下午3:00,FAA宣布暂时停飞波音737MAX系列客机。
而此时,其他国家早已纷纷宣布停飞涉事机型。