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2016年7月26日，尼日利亚首都阿布贾西郊伊都火车站，尼日利亚总统布哈里试乘客车。

原标题：一步步丈量 铺就非洲“天路”

近日，由中土公司和中南大学共同选拔培养的8名亚吉铁路员工将远赴中国，开启他们的求学之旅。昨日，尼日利亚总统布哈里在尼日利亚驻中国使馆接见了30名赴华留学生，这是尼日利亚政府首次大规模公派留学生，是中土公司协助进行的。

2007年，陆海强到非洲工作，参与建设海外第一条中国标准铁路——尼日利亚阿卡铁路，后担任中土埃塞公司副总经理，参与建设海外首条全产业链中国化铁路、非洲第一条跨国电气化铁路——亚吉铁路，还参与了埃塞政府全力打造的“非洲第一工业园”——阿瓦萨工业园的建设。

十一年非洲之旅，给陆海强留下最深印象的是非洲国家面貌的巨变。“修建铁路，带动了非洲成千上万人的就业，铁路的运营，带来了非洲国家工业化的起飞。”火车带来了非洲的繁荣，也给中国企业创造了更多走出去的机遇。陆海强介绍，中国与埃塞两国正在铁路沿线合作建设若干工业园区，打造亚吉铁路经济走廊。越来越多的中国企业融入到非洲的发展中。

在施工的过程中，他们培训当地工人，一些大字不识的牧民通过培训成为技术工人，获得了丰厚的工资。而陆海强和中国的建设者们也跟非洲兄弟结下了深厚的友谊。在陆海强心中，铁路不仅是非洲繁荣之路，也是中非友谊之路。

尼日利亚总统坐上中国标准铁路列车

2006年，陆海强所在的中土公司与尼政府交通部完成尼日利亚铁路现代化项目签约。项目自南向北先后经过尼日利亚首都阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州，线路全长1315公里。项目合同总额83亿美元，这在当时，是中国央企在国外承包的最大一个项目。

在中国公司与尼政府签约的第二年，陆海强来到了尼日利亚工作，参与负责项目建设。在做好了前期踏勘、设计方案后，项目却停滞了下来。

当时，尼日利亚的收入主要依靠石油出口，国际原油价格一波动，政府的收入就会受到很大影响。项目签约时，尼日利亚只付了部分投资款，而2008年，尼日利亚政府换届后，是否能继续落实投资款，成了问题。

尼日利亚的铁路过去都是欧洲标准，要把中国标准应用到欧洲的地盘本身就是一件难事，政府一换届，对接的人就全换了，几乎相当于从头开始。

“谈判很是艰辛，我们要重新沟通，给他们讲修铁路的意义，争取继续投资的希望。”陆海强说，一方面是耐心地做工作，另一方面也是基于中尼之间长期的友好关系和尼方对中国企业的信任。

此前，尼日利亚曾经修过一条铁路，当时是业内比较著名的一家被称为“B公司”的德国企业承建的，然而后来遇到了资金的问题，承建方与业主沟通中又出现了矛盾，这个项目最终没有落地。

中尼之间经过几年的沟通，尼日利亚也对承建方的建设能力进行了考察，项目在2011年又重新开工，启动了全线第一段由阿布贾至卡杜纳的铁路施工。

2016年7月26日，阿卡铁路正式通车运营，尼日利亚总统布哈里和政府要员登上列车，从阿布贾伊都站出发，历时20分钟，抵达库布瓦站。

“从目前得到消息，这两年，旅客已经超过百万，社会效应很不错。”陆海强说，这段铁路开工后，尼政府更有信心，启动了拉各斯到伊巴丹段的建设，目前这一段在施工，而第三段的谈判也基本结束。

电气化铁路从非洲高原通向红海

成功修建了非洲首条中国标准的现代化铁路后，中土公司又承建了埃塞的亚吉铁路的，这是非洲第一条中国标准跨国电气化铁路，全部采用中国标准和中国装备建设而成，全长751.7公里，设计时速120公里。这条铁路建成后，货物从吉布提港到埃塞首都亚的斯亚贝巴的运输时间从一周左右缩短至7小时，物流成本大大降低。

曾有西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。而中国企业一步步“丈量”出铁路沿线地质水文资料，攻克技术难关，从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月，创造了铁路建设的奇迹。

让陆海强更加兴奋的是，除了参与铁路建设，他还见证了沿线工业园的建设。“埃塞的农业占比很大，工业占国民生产总值只有5%到6%，所以建铁路也是国家转型的契机。”

陆海强告诉记者，埃塞在其境内的亚吉铁路沿线规划建设了14个工业园，第一个工业园哈瓦萨工业园就是中土公司承建的，主要做服装生产，这里如今也聚焦了许多中国企业。

建设中国标准的铁路是一条“全产业链”，从施工设备到机车、车厢，中国货物美价廉，赢得了市场。而在非洲国家工业转型的过程中，工业园里到处都是“走出去”的中国企业。“有一种论调认为我们在非洲的投资是无偿的撒钱，实际上，经济合作是共赢的。”陆海强说。

“授人以渔”合作培养赴华留学生

修建铁路是一项浩大的工程，从前期的踏勘到施工，需要工程师、技能人才，更需要数量不少的施工人员。而中国企业在非洲承建铁路，也为非洲国家提供了成千上万的就业岗位。

埃塞很多当地人是牧民，平时没干过这行，有的连铁路都没有见过。陆海强说，雇用当地人要有耐心，刚开始的时候效率很低，但经过几年后，也能成为很熟练的技术工人，这也大大降低了企业的建设成本。

“我们给他们开的工资都是要高于当地同行企业的。在埃塞，经过培训，技能高的工人我们会给到在当地非常有竞争力的报酬。”陆海强说，“这些当地人有了技能，如果要到其他地方就业，我们都会写个推荐信，他们有了技术，生活就大不一样了。”

今年8月29日，中土埃塞公司为亚吉铁路赴华的8位留学生举行了欢送仪式，即将启程的学员们脸上充满着对未来的希望。这8位留学生由中土公司和中南大学共同选拔培养，将在中南大学度过3年的硕士研究生学习生涯。

在这8人中，有一位叫“阿布”的小伙子，在亚吉铁路运营公司吉布提段综合部工作。他在欢送仪式上说，“这次留学，是回家之旅。去中国，对我来说就像回家一样。”

在陆海强心中，中非合作的果实远远不止于算“经济账”。在建铁路、搞工业园的日子里，他们经过艰苦谈判推动铁路项目落地；他们丈量铁路设计沿线攻克重重技术难关；他们培训了大量当地人，让许多大字不识的非洲朋友掌握了劳动技能。这些工作让陆海强这些中国建设者们与非洲人结下了深厚的友谊。

“作为‘走出去’的铁路人，我很幸运见证了历史。”陆海强说，中土公司的前辈修建了海外第一条铁路——坦赞铁路，今天，他和同事们修建了海外第一个中国标准铁路——尼日利亚阿卡铁路、非洲第一条跨国电气化铁路——亚吉铁路，“这三条路，都是中非友谊之路，更是中非繁荣之路。”

[中国元素在非洲]

铺轨10605公里中国标准进入非洲

截至今年6月份，中国铁建业务遍及非洲46个国家，在非洲累计建成铁路与城轨10605公里、公路4800公里，在手合同规模560亿美元，在非员工约5万人。

中国铁建在非洲的投资最早可以追溯到上世纪70年代。1970年，该公司援建总长1860公里、东非的交通动脉坦赞铁路，1976年7月全部建成移交。这一壮举在发展中国家和非洲引起很大反响。如今，随着“走出去”战略的不断深入，海外市场已成为中国铁建持续发展的重要支柱。

近年来，中非在交通领域不断创新重大项目的投融资模式和实施模式，在铁路、公路、区域航空、港口等领域实施了一大批标志性项目。两年多来，埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴至吉布提铁路、尼日利亚阿卡铁路、安哥拉本格拉铁路、肯尼亚蒙内铁路先后投入运营，产生了良好的社会效益，极大促进了非洲经济的发展，为中非各领域合作注入了强劲动力。

由中国铁建下属中国土木工程集团有限公司参与承建、运营的亚吉铁路于2018年1月1日正式投入商业运营。这条客货共线的铁路全长752.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元，是东非第一条现代电气化铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。这也是中国企业在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，从融资、设计、施工、装备材料，到通车后的运营，全部由中国公司负责。

新京报记者吴为