这里不得不提到大名鼎鼎的“印度斯坦航空有限公司”（HAL），它是印度国防部下辖的国防生产部直属的九大国营企业之中最大的一家企业，也是印度唯一的航空制造公司。
经HAL的手维修过的飞机，大多以坠机结尾，因此该公司也被人冠以“飞机棺材”或“寡妇制造者”的名头。
据统计，HAL自1992至2004年间一共组装米格-21两架，大修8架，其中8架坠毁；组装“美洲虎”3架，大修5架，其中6架坠毁；大修“幻影-2000”4架，全部坠毁；大修米格-29战机3架，全部坠毁。
印军2004-2007年坠毁的29架战机中，有26架都是由HAL组装或大修。2009年坠毁的苏-30MKI及2012年11月28日坠毁的米格-21战斗机都是由HAL组装。
“局座”:40年坠毁1000架
来自东方的神秘力量
印度空军2011年曾对超过1000次战机坠毁事故调查后发布专门报告称，印空军坠毁事故的主要原因包括战机技术故障（39.5%）、飞行员操作失误（39%）、飞鸟撞击（9%）、地面人员失误（1.5%）和生产工艺缺陷（0.6%）等。
报告称，战机故障率居高不下的原因是印度空军战机老化严重，印度当地气候潮湿炎热加剧了战机的磨损速度，但是主要原因技术落后以及印空军飞行员缺乏有效训练。
著名军事专家张召忠曾经在一次印度苏-30MKI战机坠毁后在节目里说道，在过去40年印度坠毁了1000架飞机，平均每个月2架，所以人家摔一架飞机根本不当回事。
张召忠说：“印度曾就苏-30和俄罗斯谈判了很长时间，印度想要从俄罗斯购买材料自己组装生产苏-30，俄罗斯专家说，苏-30和拖拉机不一样，拖拉机装不好顶多掉沟里，飞机装不好会掉下来。印度不相信，结果一年掉一架。”
