参考消息网11月15日报道 美媒称，中国已经开发并生产了数款新型的电子战飞机。尽管其中一些使用了双引擎的民用飞机，但大多数使用的是中国版的美国C-130运输机。其中最新的一版是运-9运输机，它将补充并在稍晚时候取代较早的运-8飞机。作为电子战飞机，它们分别被称作运-8G和运-9G飞机。第一批生产的3架新款飞机已作为运-9G ELINT飞机（ELINT是“电子情报”的英文缩写）进入海军服役。目前现役有超过20架运-8G电子战飞机，运-9G将对这些飞机进行补充，并最终取代它们。
据美国战略之页网站11月13日报道，中国空军和海军目前有约30架基于运-8和运-9飞机的电子战飞机。其中有至少11架被用于电子情报用途，包括数量越来越多的运-8GX5预警机。它们还有一个名字叫空警-200型预警机，这些飞机被派到南海和沿海地区执行任务。
报道称，中国预警机的数量几乎和美国一样多，但是眼下其电子设备的性能以及机组人员的经验还赶不上美国，而且尽管这些飞机和C-130飞机相似，但其可靠度却不如后者。所有这些问题都在慢慢得到解决。尽管中国对其电子战飞机上电子装备的细节仍然保密，但这些运输机的研发细节往往是公开的。
比如，中国在2011年开始试飞新的运-9运输机，该款飞机于2012年入役。运-9的设计工作是从2001年开始的，但是它的制造商遇到了人员和质量控制问题，设计工作在几年后被搁置。这项工作在2009年重启，并且很快就完成了。运-9是一款最大起飞重量77吨、由中国设计、由4个涡轮螺旋桨驱动的飞机。它可载重25吨（或是装载9个2.7x2.3米货盘，或132名空降兵）。它有4名机组人员，巡航速度为650公里/小时，最大航程7800公里。
报道称，运-9飞机从基本上讲就是61吨级的运-8F-200飞机的延伸版，运-8F-200飞机则是中国对俄罗斯的安-12飞机复制和升级后的产品。和美国的C-130一样，安-12也是在上世纪50年代研发的，它目前仍在被全球的民用货运航空公司所使用。1957年至1973年间制造了约1200架安-12飞机，1981年以后则生产了约100架运-8飞机。而截至目前已经生产了超过2400架C-130飞机。
报道称，中国想要在运输机方面减轻对俄罗斯的依赖，它注意到了最新版的C-130飞机——即C-130J飞机——所取得的成功。（C-130J的最大起飞重量为79吨，机组人员3人，可载重33吨，或是装载8个货盘或92名空降兵。）它的巡航速度为644公里/小时，最大航程7400公里。中国过去曾使用过C-130飞机的民用版本，因此目前该国有熟悉该机型设计的航空专家。
中国最近推出了运-20飞机，它与美国的C-17飞机极为相似。中国或许不需要用运-20飞机执行电子战任务，因为目前的趋势是使用体型较小的飞机（比如波音737这样的双引擎运输机）或是大型无人机。这样做的理由是，电子设备和其他传感器的体积越来越小、造价越来越低，因此不需要大型载人飞机了。（编译/冯雪）
资料图片：中国空军运输机运-8新华社记者黄书波摄
中国预警机对海探测性能提升运-20或发展预警机
资料图：国产空中预警机空警-500
9月，中国空军曾先后2次出动各型战机前出太平洋远海训练，除了备受关注的轰-6K远程轰炸机，出现在战机编队中的预警机也带给人们不小的惊喜。军事专家王明亮在接受人民网采访时表示，预警机多次随编队赴远海训练，说明中国预警机对海上目标的探测能力正在提高。未来有可能在运-20的基础上发展新一代预警机，中国预警机与世界先进预警机间的差距将越来越小。
王明亮介绍称，预警机承担的主要任务为空中目标搜索和识别，以及情报处理并分发给各作战飞机。相对陆基雷达而言，预警机更加灵活且探测距离更远，是现代空中作战体系中的枢纽装备。我国有着辽阔的领海，只有沿海地区部分岛礁安放有陆基雷达，战机一旦赴远海便失去了陆基雷达的保障。因此，预警机在维护我国领海主权、保障海上权益、加大海上防御纵深等行动中，发挥着举足轻重的作用，是我国空中力量走出去的前提条件。近年预警机屡次参加空军远海训练，说明我军预警机对海上目标的探测能力正在提高，并且在军事训练中得到检验。
据悉，中国空军现役的预警机主要包括空警-200、空警-2000和空警-500。王明亮指出，被称为“大小预警”的空警-2000和空警-200是我国最早发展的空中预警机。这两型预警机采用的雷达天线不同，空警-2000的“蘑菇头”可无死角地探测周围空域，且探测距离更远，整体性能优于配备“平衡木”雷达的空警-200。空警-2000和空警-200主要针对的是陆地上空目标的探测任务，而空警-500在技术上有了新的进步，在探测海上目标方面获得新突破。
在谈到国产预警未来的发展方向时，王明亮表示，任何装备的发展都要根据国家未来需求而定。发展国产预警机要充分构想未来中国可能面临的冲突和战争，以及全面考虑可能需要遂行的多样化任务。未来，国产预警机作用范围首先要实现对我国领土领海的全疆域覆盖；其次要考虑保障战机在周边地区遂行的多样化任务，以及前伸防御纵深的需求，这都对预警机的海上探测能力提出了更高的要求；另外，为了给执行海外任务的作战飞机提供情报保障，预警机要能够飞得更远，并且具备对山地、沙漠、森林、海洋等各种复杂地形条件的探测能力。
今年7月，国产大型、多用途运输机正式列装中国空军，这标志着着空军战略投送能力迈出了关键性的一步。运-20的改装潜能也一直备受关注，未来会否以运-20为平台改装新型预警机呢？
“未来中国的确有可能以运-20为平台改装新型预警机，这也符合各国预警机技术发展的规律。”王明亮说，若以运-20为平台改装新型预警机，首先其航程和留空时间会明显提高，很有可能将承担海外护航等远海任务，此外其雷达技术性能必然将进一步发展。照此趋势，中国预警机性能与世界预警机发展前沿的差距将越来越小，将更有利于中国空军执行多样化任务。
运-20能否发展为预警机？来看专家如何说
9月，中国空军曾先后2次出动各型战机前出太平洋远海训练，除了备受关注的轰-6K远程轰炸机，出现在战机编队中的预警机也带给人们不小的惊喜。军事专家王明亮在接受人民网采访时表示，预警机多次随编队赴远海训练，说明中国预警机对海上目标的探测能力正在提高。未来有可能在运-20的基础上发展新一代预警机，中国预警机与世界先进预警机间的差距将越来越小。
王明亮介绍称，预警机承担的主要任务为空中目标搜索和识别，以及情报处理并分发给各作战飞机。相对陆基雷达而言，预警机更加灵活且探测距离更远，是现代空中作战体系中的枢纽装备。我国有着辽阔的领海，只有沿海地区部分岛礁安放有陆基雷达，战机一旦赴远海便失去了陆基雷达的保障。因此，预警机在维护我国领海主权、保障海上权益、加大海上防御纵深等行动中，发挥着举足轻重的作用，是我国空中力量走出去的前提条件。近年预警机屡次参加空军远海训练，说明我军预警机对海上目标的探测能力正在提高，并且在军事训练中得到检验。
据悉，中国空军现役的预警机主要包括空警-200、空警-2000和空警-500。王明亮指出，被称为“大小预警”的空警-2000和空警-200是我国最早发展的空中预警机。这两型预警机采用的雷达天线不同，空警-2000的“蘑菇头”可无死角地探测周围空域，且探测距离更远，整体性能优于配备“平衡木”雷达的空警-200。空警-2000和空警-200主要针对的是陆地上空目标的探测任务，而空警-500在技术上有了新的进步，在探测海上目标方面获得新突破。
在谈到国产预警未来的发展方向时，王明亮表示，任何装备的发展都要根据国家未来需求而定。发展国产预警机要充分构想未来中国可能面临的冲突和战争，以及全面考虑可能需要遂行的多样化任务。未来，国产预警机作用范围首先要实现对我国领土领海的全疆域覆盖；其次要考虑保障战机在周边地区遂行的多样化任务，以及前伸防御纵深的需求，这都对预警机的海上探测能力提出了更高的要求；另外，为了给执行海外任务的作战飞机提供情报保障，预警机要能够飞得更远，并且具备对山地、沙漠、森林、海洋等各种复杂地形条件的探测能力。
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我预警机引导歼轰机对“敌”舰艇编队实施打击
猎鹰出击。
3月24日，胶东半岛某机场战鹰频繁起降，地面保障人员车辆熙来攘往。北部战区海军航空兵某团正组织预警机、警戒机进行多课目高强度飞行演练，通过综合探测跟踪、组网预警指挥、超低空飞行等课目训练，锤炼官兵连续作战的顽强作风，提升部队实战能力。
9时05分，第一架预警机刚刚到达预定海域上空，便轻摆机身，如雄鹰猎食般向下俯冲。眼看即将靠近海面，猎鹰又似轻巧敏捷的海燕掠翅而起。该团团长郑爱军介绍说，海上超低空飞行，飞行员易产生视觉误差，且海上低空气流变幻莫测，对飞行员的心理素质和操纵精度要求极高，稍有闪失就可能造成严重后果。
组网预警。
“某海域出现不明舰艇编队，立即实施侦察预警！”15时许，该团数架预警机闻令起飞，直奔某海域。在随后的十几分钟里，预警机依次与歼轰机编队、观通站、海上舰艇编队等多兵种实施海陆空全方位信息对接，织起了一张看不见的信息网。通过综合探测跟踪和精确指挥引导，成功对“敌”舰艇编队实施引导打击。
据了解，新年度开飞以来，该团党委按照实战化要求，坚持稳中求进的训练原则，把精力投入到重难点课目训练中。针对超低空飞行危险系数高、新飞行员改装安全压力大、空勤人员连续飞行易疲劳以及跨昼夜飞行地标不易辨别等不利因素，该团通过召开形势分析会、教学法研讨会、空地勤座谈会，解决影响飞行安全的问题和环节；组织空勤人员加强地面模拟演练和座舱实习，打牢技术基础；组织机务人员严格按照维护操作程序，加大对飞机检查抽查力度，严把机械质量关，确保飞行训练顺利实施。
塔台指挥。
准备起飞。
梯次训练。
精心保养。
