中国铁路设计集团有限公司副总工程师张涵：我国高速铁路从（上世纪）九十年代初开始研究，对咱们国家来讲，不单是对我们设计单位，都是一片空白，（京沪高铁）从1990年到2008年4月18日开工，实际上是经历了18年的一个非常艰苦的这么一段过程。

18年里，从前期规划到方案的论证、技术标准的研究选择到标准体系的完善，我国最终形成了一整套京沪高铁设计、建造、运营的成套标准。

张涵：（京沪高铁）是咱们国家高速铁路的标志性工程，它代表着我们国家拥有了从设计到建造，到运营成套的高速铁路的技术。

2011年6月30日，全长1318公里，设计时速350公里的京沪高铁建成通车，它是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪三个直辖市和鲁、苏、冀、皖四省链接在一起，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%。

赵非：京沪高铁对我国的装备制造和一些高新技术的拉动和促进产生了非常巨大的作用，对于沿线经济社会的发展起到了巨大的推动作用。

自开通以来，京沪高铁累计运送旅客9.3亿人次，年均增长19.5%，累计运送旅客数量保持第一，列车运行数量也稳居第一。截至2018年底，全线累计开行列车85.3万列，年均增长17.6%。今年春运期间2月2日创造了单日开行606列的最高纪录。

2017年9月21日，我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营，京沪高铁成为全国运营时速最快的高铁。

北京南站新闻发言人梁兆钰：北京南站作为京沪高铁的始发站，全程见证了京沪高铁这八年来的发展。京沪高铁开行当初只有48列，每天发送也就是3万到4万人的样子，现在每天达到了118.5列，发送旅客超过8万人，这条线的线路也越来越丰富。

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