曾经命悬一线与突发危险近距离接触的经历让王劲达选择了不仅仅局限在掌握驾驶技能上的精准开车。后来，大家发现王劲达记录列车运行状况的司机手账总是比别人记得细、写得多、换的勤。哪里容易坍塌，哪里容易出错，雨天如何行车，故障如何处理，王劲达都详细地写在司机手账上，以便时刻提醒自己。
成功，就是把能做的做到极致
天才，是百分之九十九的汗水加上百分之一的灵感。
——爱迪生
王劲达，他拥有我国最高等级的J1驾驶证，能够娴熟的米轨内燃机车、准轨电力机车和动车组驾驶技能。他驾驶的动车起、停、行几乎感觉不到晃动，既平稳又舒适。在他这里不大的年龄与不浅的资历并不冲突，而让他拥有这些的正是超越常人的认真与努力。
“学思结合、学以致用很重要。”从2001年参加工作至今先后驾驶过东方红、韶山、和谐系列共计8种机型，并且不论驾驶什么机型都能做到游刃有余的王劲达比任何人都有资格说这句话。
谈起自己的开车心得，王劲达说：“性能、构造和运行的线路虽然有差异，但基本原理是相同的，关键要善于学习总结，触类旁通。”看似轻描淡写的一句话却凝聚了王劲达多少年的钻研与努力。
2001年，刚刚从学校毕业的王劲达在师傅们的耐心教导下，不断琢磨机车的操纵技巧，细心分析线路状况，仅用2年时间就考取了内燃机车驾驶证。
2009年，王劲达被调往南昆线和沪昆线驾驶标准轨电力机车。面对山区铁路长、大坡道多，机车更难操控等问题，他先后自学韶山3型、韶山7型、和谐D1型等电力机车理论知识，查找解决机车操控问题的方法，一步步攻克牵引重车时在坡上启动和控速的难关。
过去昆明到贵阳全程600多公里，大小车站60个，单程信号机上千个，只要哪里稍有不慎，都会影响到旅客列车的安全正点。但这些对王劲达来说只是新的挑战。从昆明到贵阳，别人开车以分钟来卡区间点，他却以秒来计算。相同的标准，只是到王劲达这里他要求自己精益求精。
他不许自己有对标误差，记录每个车站的停车对标值，但凡出现误差，下班后他都会找退勤调度员通过监控查找原因，不找到问题誓不罢休。
在沪昆高铁联调联试中，他驾驶的高铁动车“裸跑”跑出了云南第一速度；而在高铁联调联试期间，他60天没有回过一次家，两岁的儿子在梦中喊爸爸，他却没有听到也不能陪伴。
