记者：怎么样？
扎西白珍：挺好的。
记者：票好买吗？
扎西白珍：票还可以。
记者：以前去日喀则市怎么去啊？
扎西白珍：就自驾嘛！
记者：要开多长时间？
扎西白珍：差不多五六个小时吧，
记者：油钱什么的加起来多少钱？
扎西白珍：就来回差不多五百多。
记者：那今天花了多少钱，三个小朋友两个大人花了多少？
扎西白珍：340多
记者：那还是便宜。
扎西白珍：就是，便宜又方便，挺好的。
这条铁路线的开通，不仅给百姓、游客出行带来了便利，也让两地的商人，看到了未来的发展契机。格桑次仁，是日喀则啊香大蒜厂的负责人，今年年初，他们就尝试，通过铁路，往拉萨发了货：
格桑次仁：成本比较低，而且速度也快。
记者：对比一下呢，以前没有铁路的时候，你们得花多少钱？
格桑次仁：以前花过最多的是6万多，25吨。
记者：这次春节呢？
格桑次仁：那个运了不到十吨，但是花了两万不到，一万多一点。我们就盼着火车赶快(开通)，以后运输这块就利用火车了，运过去，还要运回来，原材料这些箱子、瓶子、盖子，都要从内地买回来，就利用火车了，主要就是减少成本。
截止目前，青藏铁路已累计运送旅客1655万人次，累计运送货物近2400万吨，拉日铁路累计运送旅客超过57.8万人，而川藏(拉萨-成都)、滇藏(拉萨-云南)铁路以及日喀则至吉隆口岸铁路等前期工作，也正在推进，其中川藏铁路拉萨到林芝段已全面开工建设，预计“十三五”建成运营；日喀则至吉隆(樟木)、亚东口岸铁路也已列入《国家中长期铁路网规划》……一个庞大的铁路网线，正在西藏120多万平方公里的大地上，挥洒铺就。（记者周益帆 罗布次仁）
