澳方称，声呐浮标还将使用2到3天，寄希望于还能监测到信号。但电池如果确实已经耗尽，则可能没用。
海底环境复杂多淤泥 搜寻难度大
澳方称将会用潜水器去海底进行扫测，但强调这个过程是一个非常长的过程，因为之前从未在这么深的海里进行探测。而对比5年前的法航事件，事故是在3000米水下，而这次是在4500米，海底环境复杂、盐度高和水底淤泥多等因素，都将给搜寻带来挑战。
澳方称，不清楚蛟龙号下潜的深度是多少，表示能够进入深海的设备很有限，能够在水下探索的潜水器将能帮助水下搜寻。
目前尚不确定水下航行器搜索相关海域的时间，因为水下环境很复杂，深度达到4500米，而搜寻人员对海底情况了解不多，可能会有淤泥覆盖飞机碎片等，因此基于目前的条件不能确定花费、时间等。
油迹不确定与MH370有关 需送至澳总部进一步调查
澳方表示，“海盾”号发现的油迹是一个线索，但需要送至澳总部进行进一步分析，以探明其成分和来源，以确定是否属于失联航班。
澳方同时表示，之前已经看到了好几百个类似的疑似物体，并且都会这些物体进行了调查，但最终核实出来都与失联航班无关，因此对这些线索的分析将会非常谨慎。将把油迹送到澳大利亚本土进行调查。
澳方还说，现在仍然不确定发生了什么，澳方称理解家属正在经历内心煎熬，为他们祈祷。
运用卫星数据进行空中视觉搜索 5国专家组仍在分析7次“握手”信息
澳方称，需要在最开始就知道飞机大概在什么地方坠海，以法航为例，他们在24小时内就在海面上找到碎片，当时有两块碎片各相距80公里，然后找到两具遇难者遗体。
现在马航失联客机的问题是已经过了很长时间，才前往南印度洋寻找。这是由于专家组在工作一段时间后，才反馈回信息应该在哪里找飞机。
澳大利亚称此前的搜索是先卫星数据，再派飞机去查看，但每次信息都与MH370无关。法航此前的事故也是根据ACRAS系统的数据才知道飞机大概的位置，并花费两年时间找到黑匣子。考虑到这一例子，澳方称目前面临着非常艰难的任务。
因此，澳方认为必须从专家处得到更多信息，才能精确搜寻范围。
澳方对中国的支持表示感谢。
