法航失事两年后 黑匣子才被找到
迄今为止，人们尚未发现确定的MH370残骸，因此，很有可能在人们找到黑匣子之前，其音频信标已经停止工作了，但是这并不意味着丝毫没有希望。
黑匣子虽然不足行李箱大，但是通常距离残骸主体不远，甚至多数情况下会位于飞机的主体残骸上。法航失事客机的黑匣子，实际上就是通过打捞飞机的主体残骸得到的。
因此，如果根据模拟计算得出客机主体残骸坠落区域，那么搜索工作就要以主动声呐、水下电视以及水下机器人为主，并通过对客机主体残骸的搜索带动对黑匣子的探测。
法航黑匣子是在客机失事两年后找到的，这大概可以给马航失联客机的搜索提供一个参考时间。
“主动”打捞
用声呐探测装置 帮助“主动”探索
若“黑匣子”电池耗尽，仍然没有锁定位置，搜寻者则要使用“主动”打捞的方法，通过装置发出的侧扫声呐探测海底，分析回波，绘制海底图形。
通过这些图形，专家需要查找海底出现的任何反常或这一区域不常有的形态。
声呐探测装置可以由一艘船或微型无人潜艇拖行，扫描搜索区域，绘制海底图形，搜寻残骸。例如美国此次送到澳大利亚帮助搜索黑匣子的TPL-25 拖曳声波定位仪利用被动声呐探测范围达几公里，而如果利用主动声呐进行探测，其探测范围只有几百米。
美声呐探测装置 曾用于残骸搜索
2009年，美方曾将TPL-25拖曳声波定位仪借给法国使用，搜寻失事法航447航班的黑匣子。利用声呐探测装置也是搜寻人员寻找法航447航班残骸的方法。
当年搜索法航失事客机时，动用了三台配备声呐的潜水器对海床进行扫描，并利用高分辨率照相机对海床拍照。水下搜寻工具扫描多山海底，把数据传回海面的船只，供船上专家分析。最终，声呐探测到可能的残骸证据。
同时，另一台装备高分辨率视频摄像头的水下航行器被派入海，使得科学家可以从视觉上探测那个区域。
当然这一过程和水面对残骸碎片的广域搜索以及被动的黑匣子定位仪探测可以同步进行。
TPL-25拖曳声波定位仪
TPL-25拖曳声波定位仪是美国海军专用的黑匣子搜索器，长约76厘米，直径约89厘米，重量约32公斤，可搜索6000米深度的目标，接收音频范围为3.5KHz到50KHz，拖曳航速为1-5节。
使用时，TPL-25的水下部分拖曳在船只后部，根据不同水深以1-5节的速度航行。发现声波信号后，通过电缆将信号传输到记录装置，同时通过示波器或者信号处理计算机显示出来，操作员会记录下信号强度较大的目标，并通过反复在多个搜索航线上定位，最终确定目标的确切位置。
“金枪鱼”（BlueFin-21）水下自动航行器
按照厂方数据，Bluefin-21直径53厘米，长4.93米，总重750公斤。与只能拖曳的TPL-25不同，Bluefin-21采用锂电池驱动，可以3节的航速巡航25个小时，最深潜水4500米。
分析黑匣子
两小时语音记录 能否解失联之谜
多位专家针对马航客机失联一事发表意见称，即使寻获黑匣子，恐怕也无法解开这个目前“航空史上最大的谜团”。
墨尔本斯文本大学民用航空系讲师高翼持有美国联邦航空管理局FAA飞行员执照，他对飞机黑匣子能解开MH370失联原因一事持怀疑态度，“黑匣子只能记录最后2个小时的通话内容，MH370在被关闭通信联络系统后还飞了5个多钟头，黑匣子里边记录的仅仅是坠毁之前的语音信息，而飞机操控者的动机很可能已经没有了。”
