搜救难度
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搜救方向改变后的难点有哪些？
搜索区域广提高搜救难度
航空专家傅前哨认为，昨天上午马来西亚发布会指出的区域内搜救难度较大。
傅前哨表示，在北侧方向的走廊中，由于中亚地区国家较多，雷达不可能覆盖全部的国土面积，即使曾经监测到不明飞行物，但是此前没有提到这个方向，可能相关的资料也并没有进行研究比对。
如果是向南侧印度洋飞，由于印度洋岛屿很少，除非沿着北侧海岸飞行，否则雷达很难发现。如果飞机进入印度洋，由于印度洋海域广阔，所有的船只飞机距离都太过遥远，小型飞机甚至飞不到印度洋中心，救援将会非常困难。
军事专家曹卫东认为目前的搜救海域比原疑似失联地点范围扩大了数十倍，目前首先要确定飞机大致范围，是在孟加拉湾、安达曼海还是印度洋，还有待马方提供更加全面详细的资料。如果可以实现周边国家的雷达数据共享，或许会有更多发现。
飞机情况
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能否根据飞机最后发出信号判断是否损毁？
可根据信号内容初步判断
“失联客机在8点11分发出信号，这可能意味着飞机当时是完好的。”航空专家王亚楠表示，假如这组信号来自于发动机的健康管理系统，那么这架飞机完成降落的话，发动机也会发送数据。但是发布会中并没有提及这组信号来自于发动机系统，还是飞机本身的通讯系统。“虽然发布会没有具体提及，但我个人更倾向于这组信号来自于发动机系统。”
同时可以关注的是，最后一次发出的信号并不是紧急求救信号，那有可能是正常的选址信号，但可能因信号较弱和不完整，导致卫星并未回复。至少在8点11分之前，飞机没有高空解体或掉入大海。
王亚楠分析，如果信号来源于发动机，有两种可能的情况。其一是发动机即将燃油耗尽，发出报警信号。其二是飞机完成了某些动作，比如着陆，也有可能是在发生紧急迫降的时候，发动机向卫星发射警示信号。
“因为信号的具体内容不清楚，所以目前还没有办法做更详细的判断飞机当时是否有损坏的情况。”
李伟则表示，在众多的消息中，飞机被劫持是目前对乘客家属最好的信息，机上人员也有生存的可能性，同时，若8点11分之前，飞机发送的是遇水信号或故障信号，那么在此之前，机上的乘客是安全的。“故需要进一步分析8点11分这个信号。”
航空专家傅前哨分析了如果飞机迫降海上乘客的生还情况。傅前哨认为如果飞机很准确地迫降在水面上，机体受伤比较轻，打开舱门放出救生筏，里面的淡水食物准备充分，坐在救生筏上乘客的存活时间可以达到7天以上。如果人落在了海里，穿着救生衣，存活时间和海水温度有很大关系。在5摄氏度的海水中仅仅能够存活30分钟，15摄氏度可以存活两个小时。失联点海域的温度在26摄氏度左右，生存十几个小时甚至一天都是有可能的，但是要确保有食物和饮水。
雷达探测
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飞机按可疑航迹飞往他国能否监测？
飞行高度低或致雷达探测不到
马来西亚相关机构和国际上所有的救援力量认为，飞机最后一次与卫星的联系可能是在一个或者是两个地区之间。这两个地区都是走廊形的地区，一个是哈萨克斯坦到土库曼斯坦的方向，一直往南延伸到泰国；另外一个走廊地区是从印度尼西亚到南印度洋这条长长的走廊地带。不管飞机按照哪条可能的航迹飞行，从卫星最后一次接收飞机信号的时间上看，飞机可能会飞越多个国家。这期间，飞机可能经过的国家又是否探测到飞机信号并告知马方呢？
对此，海军军事学术研究所研究员张军社回答称，MH370的飞行速度，军用雷达完全能够探测到飞机信息。此外，根据飞机失联时间判断，从2点15分飞机在马六甲出现到8点11分，接近6个小时的时间里，MH370最北可抵达哈萨克斯坦，最西可抵达印度洋的塞舌尔群岛，“若在马来西亚向相关国家通报了飞机失联的时间段和航迹，飞机可能会经过的周边国家可以查看该时间段内，是否有飞机通过的数据。”
