报道称，马军方雷达最后一次监测到该架客机是在凌晨2:40，在马六甲海峡北端的霹雳岛附近。飞行高度约为9000米。一位非军方的消息人士称，有关方面正在对该报道进行核实。
对于上述报道说法，央视新闻官微昨晚最新消息称，马来西亚空军司令达乌德回应央视记者称：这是错误的报道。达乌德否认说过这样的话，并希望记者公开他的这一回应。
□陆地搜索解析
范围1
扩大到陆地有必要
原商飞公司ARJ21飞机副总设计师周济生表示，目前来看，失联航班遇突发事件空中解体的可能性依然最大。飞机达到10000米的巡航高度后，是在以每分钟16公里的速度前进，如果此时发生空中解体，所有的碎片都会以这个速度从万米高空自由落体到地面，这个搜索面积是非常大的。因此在现有划定的搜索区域找不到飞机，就只能扩大范围。
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌在接受京华时报记者采访时表示，事件发生后，在疑似坠落点进行搜索是第一时间应做的工作。而目前，搜索已进入第四天，仍没有找到相关线索，则可能是疑似坠落点并不准确，或是飞机残留物已经飘走，那么扩大搜索范围则很有必要。
徐勇凌指出，扩展搜索范围应以信号消失点为中心，向四周逐步扩大，而并非一次性扩散。
方式2
仍以肉眼判断为主
周济生表示，由于陆地地形多样，地面搜寻既不方便也不快捷，目前的搜索方式主要是直升机低空搜索，这样可以较大范围搜索，且搜寻速度较快，而探寻地面目标仍是以肉眼判断为主。
直升机若先行发现可疑物后，再调动地面搜救队前往实地查看。
徐勇凌介绍，飞机若坠落陆地，而长时间又未被人发现，只可能是坠落在无人区，陆地低空搜索可先行集中于无人区搜寻。
难点3
坠落无人区抵达难
曾经经历过海上飞行搜救的周济生表示，海上风大，掀起的浪花是白色的，从飞机上看很难辨认是否是失事飞机残骸。而在陆地进行搜救就容易很多，除了用肉眼易于发现之外，也不存在大段机身沉于海底的情况，因此容易找到更加完整的飞机碎片。
“飞机的部件很好辨认，铝合金的机身蒙皮、框结构、机翼和发动机、舷窗、起落架，这些都是飞机所特有的，陆地搜索更加容易辨认这些飞机碎片。”周济生说。
徐勇凌介绍，陆地搜索的难度在于，飞机肯定会坠落在无人区，地形等各个因素导致人员的抵达难度较大。而山区的地形变化区域，气流情况较为复杂，
直升机在搜索时又需要低空飞行，也是在陆地使用直升机搜索时将可能遇到的难题。
不过，在周济生看来，此次失联飞机在陆地上找到的可能性并不大。“马来西亚和越南的国土面积都不大，即便是偏远地区也会有驻军，若飞机残骸落在陆地上，早就应该被发现了。”
□救援行动公安部国际合作局局长表示
无中心现场是调查和救援难点
昨晚9时，公安部国际合作局局长廖进荣在我驻马来西亚大使馆接受媒体采访时表示，目前调查和救援工作的难点在于飞机下落难以确定，没有中心现场，调查只能围绕和飞机有关系的外围展开。
目前，各国救援力量仍在加派。截至昨晚，中国已有7艘船艇在现场参与搜寻。
>>中国
空军紧急出动2架飞机
记者从交通部获悉，目前，我方已有“海巡31”轮、“南海救101”轮、“南海救115”轮、绵阳舰、井冈山舰、海口舰、“中国海警3411”轮共7艘船艇在现场展开搜寻。后续昆仑山舰预计于12日8时抵达。
记者从国防部新闻事务局获悉，为加大马航失联客机搜救工作力度，经中央军委批准，中国空军11日紧急出动2架军用飞机，从三亚凤凰机场起飞，赴马航失联海域执行搜救任务。
