10年前，创业成功的李荣光回到位于大石山区的家乡马山县弄拉屯，一心要发展生态旅游。穷山沟怎么才能吸引外地人？李荣光想了很多办法都不理想。2017年落户的国际顶级赛事“环广西公路自行车世界巡回赛”来到弄拉，一举打响了“最美赛道”的名声，游人纷至沓来。“山还是原来那座山，却真的变成金山银山了。”李荣光感慨地说。
2016年，全国首个高铁无轨站在百色市凌云县启动，汽车与高铁无缝对接的模式，让交通闭塞的贫困山区开始享受高铁的红利。无轨站开通后，许多贫困户做起了药材、水果等电商生意，实现了脱贫致富。正是开放发展，让千百年来“养在深闺人未识”的丰富资源，成为贫困群众脱贫致富的重要支撑。
在广西南宁国际会展中心，消费者在第十五届中国—东盟博览会上选购商品（9月13日摄）。新华社记者 陆波岸 摄
开放发展让壮乡人民变得更加自信。充满异域风情的东盟国家驻南宁总领事馆区，接连不断的国际会展，风味各异的东盟餐馆，东盟国家重要的留学目的地……走在壮乡首府南宁的大街小巷，随处都能感受到这座城市十足的“国际范儿”。
2014年，新加坡商人苏丽华带着自己的蛋糕来到南宁参加东博会，随后便在南宁开店设厂。让她想不到的是，虽然新加坡风味的蛋糕很受欢迎，但让家长和孩子们趋之若鹜的，是店里组织的英语DIY活动，孩子们买蛋糕和体验做蛋糕时用英语交流，语言能力得到提高。苏丽华说：“语言是国际化的重要指标。对孩子们外语能力的重视，体现出这个城市的开放程度。”
在中越边境东兴市江平镇，我国唯一的海洋民族京族靠海而居。曾经，京族群众“穷得只能顿顿吃海鲜”。当地人多地少，长期缺粮。“出海归来，挑着辛辛苦苦得来的收获走上十来里路，到附近的镇子上换粮食，一筐鱼虾只能换两筐木薯或玉米，吃大米则完全是奢望。”71岁的京族村民陶纪德回忆说，后来他们修筑堤坝填海造田，虽然造出了2000多亩水田，无奈由于自然条件的限制，水田其实是盐碱地，产量少得可怜。
改革开放以来，京族群众告别“以粮为纲”，因地制宜谋发展，“靠海吃海”在盐碱地上建起现代化海洋牧场，“靠边吃边”大力发展边境贸易，目前京族三岛村民人均纯收入超过1.8万元，家家户户盖起了新楼。
陶纪德怀着无限感恩与自豪的心情，在自家门前竖起了高高的旗杆，坚持每天挂国旗。五星红旗迎着猎猎海风显得格外醒目，陶纪德说，“作为中国人，特别自豪。”
一列火车缓缓驶出钦州港（2017年12月19日摄）。新华社记者 张爱林 摄
打开中国地图，西部地区最便捷的出海口一眼可见——北部湾。但长期以来，西部货物却是“一江春水向东流”，甚至一度出现“广西货不走广西港”而从广东出海的尴尬局面。设施差、效率低、成本高，企业的选择很现实。
今天的北部湾畔，海阔天宽，千帆竞发。临海而建的钦州港火车东站繁忙有序，一批批来自海上的集装箱被吊上火车，这些货物将通过南向通道班列发往重庆、陕西、甘肃等地，有的货物还将转乘中欧班列前往欧洲。
“90年代钦州港火车站开站时，只有很少的内贸货，在全国铁路格局中毫不起眼，钦州港东站刚建3年，就成了连接东盟与中国西部乃至欧洲的陆海枢纽。”抚今追昔，当年的老站长黄超善有点不敢想象。
依托北部湾经济区开放开发，广西开启了港口运营管理改革的大幕，对内北海、钦州、防城三港合一，对外加快国际化步伐，参股马来西亚关丹港和文莱摩拉港，与新加坡国际港务集团合作建设码头，短短几年，北部湾港脱胎换骨。
如今，北部湾港与100多个国家和地区的200多个港口通航，形成了内陆腹地走向东南亚、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。川、滇、湘、黔、渝5个西南中南省市通过广西口岸进出口的货物总值，年均增幅在30％左右。
在广西南宁国际会展中心，消费者在第十五届中国—东盟博览会上选购商品（9月12日摄）。新华社记者 陆波岸 摄
