七十年，四通八达看神州

浙江舟山跨海大桥风景。姚峰摄（人民视觉）

今年8月15日，在河北省枣强县大营镇南石村，压路机在夯实刚铺好的乡村公路。近年来，各地大力实施城乡道路畅通工程，按照“建好、管好、护好、运营好”要求，积极推进农村公路建设和维护，让“四好农村路”助力乡村振兴。新华社记者李晓果摄

今年7月28日，5633次火车上，两名彝族少女将头伸出车窗外。这趟慢车40多年来一直运行在大凉山腹地，途经26个站，全程9个多小时，密集的站点和廉价的车票深受当地老乡欢迎。在高铁时代，长年坚持服务大凉山贫困地区的“公益慢火车”依然发挥着不可替代的作用。万邵愉摄（人民视觉）

今年6月6日，川藏铁路拉林段，负责铺轨的中铁十一局集团建设者在现场作业。拉林铁路正线全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路预计2021年建成通车。新华社记者李鑫摄

贵州思剑高速公路剑河县岑松镇段景色。贵州省地处中国西南地区腹地，地貌以高原山地为主，全省92.5%的国土面积为山地和丘陵，高速公路让西南地区“高原变平原”。新华社记者杨文斌摄

2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车，打通了粤港澳大湾区道路交通网。这是无人机拍摄的港珠澳大桥收费广场。新华社记者梁旭摄

今年4月14日，参加2019武汉马拉松比赛的选手经过武汉长江大桥。该桥于1957年10月15日投入使用，被誉为“万里长江第一桥”。新华社记者肖艺九摄

在江西省吉安市永丰县拍摄的抚吉高速八江乡路段风光。这里曾因交通不畅被称为赣中“盲肠”，如今抚吉、昌宁、广吉3条高速公路穿境而过。刘浩军摄（人民视觉）

无人机俯瞰全球最大的全自动化集装箱码头—上海洋山深水港四期码头。许丛军摄（人民视觉）

国民经济主动脉 大道通衢九州畅

左图：4月10日，青岛北至北京南一站直达复兴号动车组列车正式开通。图为列车员兴奋地合影留念。张进刚摄（人民视觉）

右图：4月18日，河北邯郸国际陆港号中欧班列准备开行。杨扬摄（人民视觉）

2016年11月，习近平总书记在纪念孙中山先生诞辰150周年大会上有这样一段描述：“祖国大地上，铁路进青藏，公路密成网，高峡出平湖，港口连五洋……”

当年，孙中山先生曾在《建国方略》中谋划：要修建约16万公里的铁路连起沿海、内地、边疆；铺成160万公里公路，形成遍布全国的公路网；开凿整修全国水道和运河，发展内河交通和水利、电力事业；搭建世界水平的大海港分布于北部、中部、南部沿海各地。

今天，先辈们憧憬的交通蓝图已经变为现实。70年来，中国由“交通大国”逐步向“交通强国”昂首迈进。

中国高铁自主创新国家名片

【镜头一】

2018年6月8日下午，上海合作组织成员国元首理事会第十八次会议举办前夕，习近平主席邀请俄罗斯总统普京共乘高铁。普京感慨：“坐火车有一种浪漫的感觉。”交谈中，习近平指着高铁的电子屏幕介绍：“咱们现在开始跑到300（公里）啦。”镜头一转，拍到了普京面前的茶杯，300公里时速下，茶水几乎纹丝未动。

镜头回溯至1949年，中国铁路总里程仅2.2万公里。1978年10月22日，邓小平第一次访问日本，乘坐全世界第一条高铁——日本“光”号新干线。日方陪同人员问他有什么感觉，邓小平说：“就感觉到，有催人跑的意思，所以我们现在正适合坐这样的车。”

“催人跑”，邓小平说出了当时中国发展高速铁路的迫切心情。

从20世纪90年代初到2004年，中国抓紧研发了第一代高铁电力动车组“大白鲨”“中华之星”；2008年，被欧洲人称为“中国高铁革命”的“和谐号CRH380系列”高速列车问世；2018年7月1日，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营，这是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。2019年底，京张高铁即将在世界首次实现350公里时速下有人值守的无人驾驶，让“虚拟司机”用算法开出一条安全、节能、高效的列车。

在浙江台州工作15年的安徽黄山人王瑞东，每到春节最着急的事就是回家。以前，他只能坐客运汽车一路颠簸，最怕遇上堵车，一小段路能耗上几个小时。2018年12月25日，杭黄高铁通车运营，王瑞东早上7点从台州出发，坐上2小时高铁，回家还能赶上一顿热乎乎的团圆饭。高铁，让中国老百姓的幸福感更强了。

不仅如此，安（卡拉）伊（斯坦布尔）高铁开启了土耳其历史上第一条高速铁路，雅万高铁将缓解雅加达和万隆城市通勤压力……中国高铁入选“中国新四大发明”，成了外国青年最想带回家的“特产”。

中共十八大以来，习近平主席出访时谈得最多的合作项目之一就是高铁。身为“中国故事第一讲解人”，他称赞中国高铁是“走出去”、开展“一带一路”建设方面的“抢手货”，“高铁动车体现了中国装备制造业水平。”

中欧班列“钢铁驼队”世界机遇

【镜头二】

“喂，今天‘布拉格-义乌’中欧班列通行情况怎么样啊？”每天清晨，专做玻璃、水晶进口生意的义乌商人徐正国都会给中欧班列运营商打电话询问。

玻璃、水晶生产大国捷克是徐正国的主要货源地，每个月他从捷克进口120个货柜。“有了中欧班列，不仅比海运省一半时间，还能直接在义乌提货。”徐正国开心地说。

20世纪30年代，瑞典探险家斯文·赫定在《丝绸之路》一书中曾预言：“中国政府如能使丝绸之路重新复苏，并使用现代交通手段，必将对人类有所贡献。”

斯文·赫定的期盼正变为现实。翻山越水穿戈壁，踏遍亚欧万里路，中欧班列让丝绸之路再一次充满生机。截至2019年4月，中欧班列已累计开行14691列，联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个城市，铺行的路线达到68条。

若要探寻这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的作用，只需看中欧贸易数据：2018年中欧班列运输的货值达到330亿美元，同比增长106%。

若要探寻这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的速度，只需看中欧班列的运营数据：口岸通关时间由12小时压缩到6小时；运输时间由25天左右压缩到12—14天，运输效率提高了1倍。

波兰姑娘纳塔莉亚的生活因这条贯穿亚欧大陆的铁路而改变。她成为中欧班列“蓉欧快铁”在波兰哈特兰斯物流公司（成都）的销售经理，还在成都成立了“波兰精品馆”，已有超过300种波兰商品通过这一商贸平台销往北京、广州等地。

俄罗斯《生意人报》网站写道，2018年前8个月，由“联合运输物流公司-欧亚铁路联盟”提供过境服务的“中国-欧洲-中国”一线的集装箱运输规模超过15.5万标准箱，同比增长50%。这为巩固地区运输市场提供了千载难逢的机会。

“作为伙伴，我们正从中国经济增长中获益。”德国《世界报》说，“亚洲、非洲以及欧洲的很多国家都参与‘一带一路’建设，没有哪个国家愿意坐失良机。”

高速公路全球之最路坦民富

【镜头三】

重庆市武隆区火炉镇万峰村，村民熊中成比往年更忙碌，“今年路通了，再不行动，就要错失发展旅游的好机会了。”熊中成口中的路，是风门丫公路，3.8公里长，2018年1月5日正式贯通。泥巴路变成崭新的水泥路，村民出行不再“晴天一身灰，雨天一身泥”。熊中成邀约两位村民承包了30亩土地，种植荷花等特色农产品，再办个农家乐、养点鱼，“土地已经谈好了，等签了合同就可以开干了。”

农村路开通，高速路开跑。国家统计局晒出了这样的成绩：截至2018年末，全国公路总里程达到485万公里，是1949年的60倍。高速公路总里程14.3万公里，年均增长25.8%，总里程居世界第一。

在新中国成立初期，全国没有一条高速公路。直到1990年8月20日，沈大高速公路全线建成并开放试通车，《人民日报》次日刊文庆贺：中国有能力建设一流的高速公路，中国的公路建设已跨入高速公路时代。

2008年5月12日汶川发生特大地震，举国牵挂。救援中，入川铁路和民航受阻，西（安）汉（中）高速成为抗震救灾的“生命线”。来自26个省份的223万辆救灾车辆通过西汉高速顺利入川，向救灾部队官兵提供就餐和车辆油料。这条穿越秦岭的西汉高速不仅终结了“蜀道难，难于上青天”的千年之叹，也让抗震救援一路畅行。

高速通，带来财富通。2017年3月，富士康科技集团总裁郭台铭在第10.5代显示器全生态产业园区正式动工时说：“近年富士康到深圳、广州来投资，是沿着广（州）深（圳）高速来的。”这条被誉为“珠三角黄金通道”和“中国最繁忙高速公路”的广深高速，连接广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易往来，见证了珠三角世界级城市群的崛起。

中国路、中国桥不仅在国内成为一道靓丽的风景线，也为世界人民带去福利。今年8月18日，中国-中东欧国家合作中首个落地的基础设施项目——塞尔维亚E763高速公路第3、4、5标段通车。塞尔维亚总统武契奇亲临仪式，他说：“高速公路的开通，标志着塞尔维亚居民生活品质的提升，也将为沿途城市和村镇带来更多投资。”

国际航线空中丝路畅通贸易

【镜头四】

2019年8月23日清晨6时，大兴机场航站楼和飞行区的通道门按计划准时开放。9时，一辆大巴通过双层出发高架桥稳稳停泊在四层车道边内缘道，大兴机场迎来了第四次综合演练的首批4876名模拟旅客、104个模拟航班、4400件行李。阳光洒在航站楼古铜色的屋顶上，寓意“凤凰展翅”的航站楼呈现出金光灿灿的景象。

北京大兴国际机场即将于今年9月30日前通航。

1958年2月28日，新中国成立10周年前夕，中国民用航空局宣布，在北京东郊新建一座现代化民航机场的主要工程已经完成，从3月1日起开始临时使用。

“这座有着10000平方米航站楼和一条跑道的现代机场出现在世人面前，它承载见证着国家重大历史时刻和改革开放的脚步。”中国民用机场协会秘书长李小梅说。

机场，见证了大国外交的历史。

1972年2月21日，国家领导人周恩来等到首都机场迎接美国总统尼克松，中美两国领导人的手握在一起，标志着中美关系一个新的开始。首都机场见证了这次历史性的“跨越太平洋的握手”。1978年，萨马兰奇作为国际奥委会第一副主席首次访问中国。临别之际，在首都机场贵宾厅，萨马兰奇说：“我现在更加清楚中国被排除在国际奥委会之外的历史真相，我一定全力促成中国早日回归。”

机场，见证了空中贸易的便利。

去年春节，在海口美兰机场飞往新加坡、马来西亚等地的航班里，载满了金鲳、笋壳等。对中外运空运发展股份有限公司（海南）而言，以往鲜货只能在广州、深圳转运，耗时长，鱼苗死亡率高。海南直航东南亚航线增加后，货物到达美兰机场，入库、报关，1个小时办结，运输时长减半，降低了企业处置成本。

机场，见证了人民对美好生活的向往。

截至2018年底，民用航空定期航班航线4945条，是改革开放初期的28倍，其中国内航线4096条，是1950年的412.1倍；预计到2020年，中国每年将有超过1.5亿人次游客到“一带一路”沿线国家和地区旅游。中国人游历世界的足迹越来越广远。

新加坡《联合早报》网站报道预测，中国预计将在2022年成为全球最大的民航市场。那时候，人们抬头，还能看见中国自主研制的大飞机，在空出画出美丽弧线。

远洋运输港纳百川船行天下

【镜头五】

偌大的码头现场空无一人，一排排集装箱被准确无误地吊起、安放，操作控制中心只能看到寥寥数人正在用电脑指挥控制着这一切。这是2018年4月10日国务院总理李克强与上海洋山港四期码头视频连线时看到的场景。作为全球单体最大、综合自动化程度最高的智能码头，其开港后将助推上海港年吞吐量突破4000万标准箱。

这座在《2019年世界最佳连接港口排名》中位居榜首的上海港，见证了中国海运史上一场富有远见的决策。

2002年，上海制订了一项雄心勃勃的计划：将杭州湾几个小岛屿扩展为世界最大的深水集装箱港口，供30艘货船停泊，年处理1500万个集装箱。这对于其他国家来说难以想象。8年后，这项决策取得成效，上海港超过新加坡，成为世界上最繁忙和最大的集装箱港口。

新中国成立初期，中国沿海规模以上港口仅有161个生产泊位，没有万吨级及以上泊位。到2018年末，全国港口拥有生产用码头泊位23919个，是1949年的148.6倍。

哈萨克斯坦小伙达尔汗见证了中国港的“加速度”。在江苏连云港，一艘来自外国的货轮驶入码头。“5天内运到哈萨克斯坦！卸船后，晚上就发货！”他说，数十天的货运如今缩短一半时间。欧亚大陆海陆联运合作，让哈萨克斯坦这一世界上最大内陆国有了通向太平洋的出海口。哈方人士感叹：中国，就是哈萨克斯坦的大海。

从地中海到大西洋，从欧洲到非洲，中国与200多个国家和地区的600多个港口建立了航线联系，覆盖所有沿线国家，中国远洋运输集团COSCO的标志遍布世界主要港口。中国的海运互联互通指数稳居全球第一。

1963年1月，陈毅元帅登上新中国第一艘自营远洋船“光华”轮视察，填词一首《满江红·参观光华海轮》。词中写道：“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。待明朝舰艇万千艘，更雄放。”

截至2018年底，全国拥有水上运输船舶13.7万艘，是1950年的30.3倍；水路货物周转量99052.82亿吨公里，是新中国成立初期的1570倍。“明朝舰艇万千艘”已一语成真。

大国交通时代脉动

图片说明：

左上图：7月10日，从天津直通香港的G305次复兴号列车乘务员向乘客赠送纪念品。

新华社记者邢广利摄

左下图：沪通长江大桥南段。该桥将于2020年7月与沪通铁路同步建成通车，届时，长江南北的铁路和全国沿海铁路通道将因此贯通。

丁晓春摄（人民视觉）

右上图：7月28日，一列复兴号动车组列车从兰新铁路红柳河特大桥驶过。

张永恒摄（新华社发）

右下图：8月16日，有着“云端机场”之称的重庆巫山机场正式通航。

新华社记者刘潺摄

179亿人次，515亿吨——这是2018年中国主要运输方式完成的客运量和货运量。让我们简单换算一下，这相当于在中国，每分钟有近3.4万人次和9.8万吨货物处于交通运输中。试想一下，在960多万平方公里的广袤大地上，要让每一个人自由往来、每一件物品快速流通、每一条信息及时传递，需要怎样的交通体系呢？

回看新中国诞生之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，全部是蒸汽机车；公路里程仅8.1万公里，其中铺有路面的仅占40%，没有一条高速公路；内河航道7.4万公里，其中水深1米以上的航道仅2.42万公里；民航航线里程1.1万公里，仅有12架小型飞机、12条短程航线和30多个只能起降小型飞机的简易机场。

如今，“四纵四横”的高铁网建成，四通八达的公路网密织，铁路营业总里程13.2万公里，公路总里程484.7万公里，定期航班航线总条数达4945条。在高铁营业里程、公路总里程、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标上，中国均稳居世界第一。

“公路成网，铁路密布，高坝矗立，西气东输，南水北调，高铁飞驰，巨轮远航，飞机翱翔，天堑变通途。”习近平总书记在庆祝改革开放40周年大会上这样说道。从这部大踏步迈向交通强国的壮丽史诗中，我们感受到时代的脉动。

70年，交通的发展进步，连接起流动的中国——

陶渊明在《桃花源记》里说“阡陌交通，鸡犬相闻”。今年7月7日，位于川滇黔三省交界处的鸡鸣三省大桥主拱圈合龙，隔河相望不相连的四川叙永县和云南镇雄县，以前只能“鸡犬相闻”，因交通不便，很难往来，今后开车1分钟或步行几分钟就可到达。每一位到过中国云贵川地区的人，一定会被高山峻岭间“桥连隧、隧接桥”的景象所震撼。同样地，横跨长江的一座座大桥，连接世界屋脊的川藏公路，海拔1771.48米的云端机场……中国人在艰难环境建交通的能力令全世界竖起大拇指。70年来，交通不断向边疆延伸、向远洋延伸、向偏远地区延伸，为的就是连接起每一个角落，使祖国大地连成一体，也加速中国与世界相融的步伐。

70年，交通的发展进步，支撑了经济的腾飞——

“要想富，先修路”。一句朴素的民间俗语，反映出经济社会发展中交通运输先行的理念。70年来，交通运输投资直接拉动GDP、提供就业，为国民经济持续快速发展起到“稳定器”的作用。更重要的是，交通畅顺，市场、信息、资源随之而来。交通还成为经济发展的“驱动器”，助力国家的全面对外开放。改革开放后，中国一度出现“公路修到哪里，外商投资就到哪里”的局面。如今，黄金水道加深了长江经济带协同合作，一小时交通圈勾勒出长三角城市群的轮廓，城际铁路网连通了京津冀一体化，港珠澳大桥让两岸三地互通有无，无人码头和智慧港口催生出国际化大都市……经济增长，交通功不可没。

70年，交通的发展进步，铺就了追梦的道路——

汽车站、飞机场、码头、火车站台……不知见证了多少中国人远行时的意气风发、归来时的踌躇满志。70年来，中国人为了实现更好发展，不断地走出小村庄、走出大山，走出家乡，甚至走出国门，睁开双眼看世界。是交通的便利，成就了奋斗的你和我。更进一步说，中国的交通建设，不仅是有路走，更是保障有尊严的出行。今天，我们使用一个APP就可以订票、点餐、约车，飞机上有了WiFi，高铁空间更大，二维码、人脸识别等实现了进站无纸化，共享单车解决了出行的“最后一公里”。点点滴滴，回应了人们对美好生活的向往，让追梦征程更通畅。

今年9月底，被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场，即将正式投入使用。时代的脉动如此强烈，让人不禁感叹大国交通的70年巨变。祝愿交通运输在未来继续铺就中华民族强国路的枢纽通途。

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