2020年1月，首都机场T2航站楼，这是“老伙计”忙活的第20个春运。

1999年11月1日，首都机场T2航站楼投入运行，当时的那套行李系统一直运转到现在。

行李系统也由“大脑”主控

“老伙计辛苦了。”37岁的北京博维航空设施管理有限公司西区管理部行李系统维修主管张成月，几乎是看着这套系统，一次次迎接春运的挑战，“就跟人一样，年纪大了，更得重视‘体检’，我们精心维护它的‘大脑’、‘躯干’、‘四肢’，就是为了让它为旅客提供二十年如一日的精准服务。”

出港时，从值机岛办完托运手续，到行李装上飞机；进港时，从飞机卸下行李，到送上行李转盘。这全过程，都归行李系统管。20年来，旅客吞吐量逐年上升，T2的行李系统一直平稳运行，最核心的部分就是它的“大脑”——中控室。在中控室，可以清楚地看到行李系统的全貌。这里值守的工作人员，随时盯着监控屏幕。在外行看来，屏幕上全是花花绿绿的线条，而在内行人眼里，色彩代表着运行的状态。绿色是正在运行，蓝色是超载，黄色是堵塞，红色是紧急停止，橙色是编码故障。“旅客行李有时候也千奇百怪，有的太长，有的太沉，这些都会影响系统的正常运转。一旦发现，中控室就会通知各部位工作人员去排除障碍。”

张成月（左一）和同事们在行李系统“大脑”紧盯运行情况

“四肢酸痛”也需望闻问切

为了“大脑”始终保持清醒，及时的护理是必不可少的。定期除尘、清日志、查看CPU占用情况，以及检查各个端口、应用是否稳定。“大脑绝不能出错，一出错，所有行李就都乱了，进港的旅客拿不到行李，出港的行李装不上飞机。”

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