“东风自主板块中只有风神是直属管理，属于东风大自主的核心，所以风神要先破冰。”另一位东风风神内部人士指出，东风乘用车和东风技术中心正通过双向改革帮助风神品牌转型突破。“风神目前主要是优化职能机构，强化区域直接作战能力，而东风技术中心则是要帮助风神落实‘三年振兴计划’，从2017年开始技术中心逐渐以项目为中心，考评也与风神车型销量部分挂钩。”

值得注意的是，此次销售部大区总监的公开竞聘，不仅是东风乘用车改革的第一步，同时也是改革的试点。据悉，后续东风乘用车还将推进更多领域的改革。“从集团要求到兄弟单位的率先改革，再结合公司目前经营情况，可看出大区市场化人才选聘是大势所趋，所以这次的改革试点，不仅是集团的要求，也是东风风神自身发展的需要。”上述东风乘用车相关人士说。

“瘦身健体”加速

2017年，东风集团旗下神龙、风神、东风悦达起亚等品牌销售业绩均表现不佳。数据显示，前11个月，东风集团整体销量仅367.93万辆，同比下滑2.7%，基本无缘全年450万辆的既定目标。

所以，从2017年初开始，不单是东风乘用车，东风体系中包括神龙、东风实业等企业也在推进机制改革与竞聘上岗。12月10日，东风实业有限公司宣布公司总部6个职能部门、3个事业部以及所属35家子公司已全面完成主要领导竞聘上岗；12月20日，继推进采购领域竞聘上岗后，神龙汽车推出工业领域改革方案，宣布成立制造总部并且工业领域的干部和技术员都将竞聘上岗，共涉及选拔任用的人员超200人；此前，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风在接受记者采访时还透露，东风要推进更为公平的薪酬制度。

由此来看，东风的改革是多途径进行。在机制改革方面，东风积极推进三项制度改革，以求实现“员工能进能出、干部能上能下、薪酬能增能减”，希望通过此举凝聚人才队伍，激发企业活力。

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