“究其原因，从普遍规律看，收费高速公路在运营的前7到8年一般都处于亏损期，财务成本高，市场处于培育期，7到8年之后逐渐有盈利，收回成本普遍要等到20年以后。”上述交通专家表示，“近些年收费公路成本逐年提高，收费标准则没有提高，加之收费高速公路建设加快，但是占据公路网主要线路的建设已经完成，新建项目的财务平衡能力比老项目要差，而新建项目占高速公路的比重上升，盈利能力下降，也导致亏损加剧。”
以交通运输部最新公布的《2016年全国收费公路统计公报》为例，2016年度的收费公路支出中，偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元,养护支出476.3亿元，公路及附属设施改扩建工程支出228.7亿元，运营管理支出596.8亿元，税费支出308.9亿元，其他支出17.3亿元，分别占收费公路支出总额的54.7%、26.6%、5.5%、2.6%、6.9%、3.6%和0.2%。
可以看出，偿还债务本金(54.7%)和偿还债务利息(26.6%)这两项的支出总和超过八成，达到81.3%。在高额的资金压力和还贷压力下，绝大多数的新建高速公路并不盈利也就不难理解了。
首创为何转让京津高速?
根据北京产权交易所京津高速项目的公开信息显示，京津高速公路(天津段)收费年限为30年，从2005年12月起执行至2035年12月，评估报告收益预测年限为19年。
根据京津高速2016年度审计报告数据，2016年度京津高速的营业收入为46783.08万元，营业利润31.54万元，净利润0，负债总计706240.25万元。截至2017年6月30日的财务报表显示，京津高速2017年上半年的营业收入为22260.28万元，营业利润104.72万元，净利润104.72万元，负债总计696137.68万元。
上述业内人士表示，在比较新的高速公路里，京津高速是比较好的线路，属于优良资产，且经过前期项目12年的培育期，现在已经进入回报期，此次首创集团出售京津高速可能涉及集团战略调整。对于这样的项目，包括国内其他高速公路公司、险资等都会对这条高速抱有兴趣。
根据公开信息，首创集团是北京市国资委所属的国有大型综合投资集团，创立于1995年，总资产超过2500亿元，拥有5家上市公司和一家新三板挂牌企业。
北京产权交易所该项目负责人告诉《中国经济周刊》，京津高速项目转让还处于公示期，对于意向买家不方便透露更多信息。信息发布期满后，如未征集到意向受让方，在不变更信息披露内容的情况下，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。信息披露期满，如征集到两个及以上符合条件的意向受让方，将通过网络竞价(多次报价)的方式确认最终受让方。
