事实上，长远来看中国工厂的落成必然会在产能供给和销售业绩上给予特斯拉极强的支撑，然而由于Model 3正面临严重的产能困境，马斯克已无暇顾及。
近日，马斯克表示，在2019年前不计划在中国进行大量的资本开支，中国工厂要在几年后才会成为现实。对于中国工厂的规模，马斯克认为，中国工厂每年将能够生产数十万辆汽车。
对于中国建厂的问题，特斯拉的回应一向谨慎。马斯克表示，2018年特斯拉的资本支出将与今年相当。“在我们花钱之前，我们想确保我们应该在哪方面扩张。如果特斯拉现在来做资本支出决定，这就好像在黑暗中射击。”
上月末，特斯拉和上海市就在上海建制造工厂达成协议，目前双方正就时间等细节进行商议。特斯拉目前堪称全球电动汽车龙头，而中国是全球最大的纯电动汽车市场，也是特斯拉继美国市场之后的全球第二大市场。中国汽车工业协会数据显示，2016年，纯电动汽车在中国的销售量达25.6879万辆，同比增长121%。
另外，据记者了解，特斯拉在中国地区的充电桩铺设还在继续，根据财报，在第三季度，特斯拉新增了126 座超级充电站，截止第三季度，全球范围内已经有了超过1000座超级充电站，超过7000个超级充电桩，7200个目的地充充电站。在国内，前段时间特斯拉在上海开设了拥有50个超级充电桩的超级充电站，特斯拉正全力布局充电桩生态，以期为特斯拉的中国车主提供更好的充电体验。
有业内人士表示，在国内双积分政策之下，大部分车企为缓解燃油车排放压力，往往都会在低端新能源车型上走量，这会使得Model 3竞品稀少。此外，Model 3在自动驾驶功能上的完全保留，也会成为一个重要卖点。
