中汽协副秘书长师建华表示，依据前两年新能源汽车市场表现，新能源汽车从下半年开始会进入一个高增长期。如果接下来几个月均能保持9月的增长态势，今年将有望达到70万辆的新能源汽车销售目标。
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“为降低石油依赖和减少二氧化碳排放，新能源化是汽车产业发展趋势。世界主要的汽车产销国，如美国、德国、日本、韩国等连续提出明确的新能源规划，来促进新能源汽车的迅速发展。”光大证券601788）分析师李伟峰指出。
根据EVI（Electric Vehicles Initiative）统计，到2020年，全球新能源汽车保有量有望达到1290万辆。2015年底全球新能源汽车保有量为81.4万辆。据此测算，2015年-2020年新能源汽车保有量复合增速约在71%。
国际投行摩根士丹利曾预计，如果监管驱动“弃油从电”进程顺畅的话，到2040年电动车在汽车市场上有望达到60%的渗透率，到2045年，这一数字则将进一步提升至95%。
斯坦福大学一位教授甚至大胆预测：“2025年全球所有的车辆都会是电动的。”
如果这一预想真的实现，将对大宗商品尤其是部分有色金属供需面带来重大影响。瑞银Evidence Lab的一份报告中，设想了一个纯电动车的世界，并以大众版本电动汽车雪佛兰Bolt车型为样本，拆解了电动车的成分构成，并预计相应的大宗商品原料需求变化。
报告假设，如果世界上的汽车全部都是雪佛兰Bolt，那么大宗商品需求将会发生以下转变：锂需求将因锂电池的广泛运用而激增2898%；应用于三元阴极材料（NMC Cathode）中的钴，其需求将增加1928%；稀土需求增加655%；石墨需求增加524%；镍需求增加105%；铜需求增加22%；锰需求增加14%；铝需求增加13%；硅需求不变；钢需求因使用量减少将下降1%；铂类（PGMs）需求将大幅减少53%，因为铂类金属被运用在燃油车催化转换器中来减少污染排放，电动车则不再需要催化转换器。
不过，不同车型其电池配方也有所不同，对金属的使用量自然也不同。例如，特斯拉和Bolt的电池配方便有所不同。Bolt使用的是NMC阴极组合（镍、锰和钴的比例为1：1：1），而特斯拉使用的是NCA阴极组合（镍、钴和铝的比例为16：3：1）。
总体来看，市场对于锂、钴需求大增预期较为一致。花旗集团表示，锂供应将持续偏紧至2018年初，并将明年碳酸锂的预测价格上调24%至14000美元/吨。
