2016年9月，工信部曾发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿），要求，2018年车企新能源汽车积分比例要达到8%，2019年和2020年分别达到10%和12%。2018年之后，车企的平均燃料消耗量积分高于达标值产生的负积分，只能通过自产的新能源车正积分或工信部建立的积分平台购买补齐。不然，车企将面临高额罚单。
据日前正式颁布的细则显示，政策迎来较大变化。一方面是，将5万辆的门槛降低至3万辆，这意味更多的企业将接受双积分政策的制约，符合国家对节能环保的要求；另一方面，取消了2018年新能源汽车积分的强制要求。
由于市场竞争条件变化，这就要求企业要重新考虑产品的市场定位和竞争实力。比如，以前为了多拿补贴，很多车型里程偏长，能效偏低。双积分政策出台之后，里程和能效必须要综合考虑。再比如，市场扩大、竞争激烈以后，充电方便就成为重要竞争因素，良好的快充性能和选择好的充电运营商合作成为新的选项。
总之，针对市场变化，要重新定位，要从性能、成本、使用方便、可靠性、充电与服务等方面综合考虑。
“对于消费者而言，‘双积分’实施意味着购买电动汽车有更多品牌选择、更长的续驶里程、更方便的充电服务以及更实惠的价格，当然是最大的受益者。”董扬表示。
