“比亚迪在动力电池领域将两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都要发展。”近日比亚迪董事长王传福就表示，拆分动力电池模块，开展三元锂业务是比亚迪未来十年发展战略核心链接点的一个开始。
值得注意的是，在4家投资公司中，仅合肥国轩与比亚迪此前从事动力电池业务，未来新合资公司的产品或将主要供给国轩高科与比亚迪；而曹妃甸发展为地方政府的独资公司，主要是资金投入；最大股东中冶集团则拥有丰富的矿产资源，可为锂离子电池三元正极材料前驱体的生产提供所需的贵金属材料。
锂电争夺愈演愈烈
记者注意到，随着新能源乘用车快速发展，相比磷酸铁锂电池，能量密度更高、体积更小的三元锂电池在技术路线上优势尽显，于是包括比亚迪在内的车企将目光聚焦在三元锂电池业务的拓展上。
记者查阅数据发现，去年比亚迪和国轩高科在国内动力电池市场的出货量分列第一和第四位。而今年上半年，曾“紧咬”比亚迪的宁德时代终于超越比亚迪，成为动力电池出货量排名第一的电池企业。
对此，比亚迪已经开始调整动力电池的发展策略。
“未来比亚迪的零部件将实现市场化，我们的零部件也可以外供，电池也不例外。”近日，王传福在接受媒体采访时称，“现在有很多客户在跟我们洽谈（电池业务），比亚迪也在为动力电池做一些产能上的准备。”
而作为比亚迪的有力合作伙伴，国轩高科在三元锂电池起步也不算早，所以该公司领域也在积极布局。今年初，国轩高科磷酸铁锂电池产能3.5Gwh，三元电池产能2Gwh。而随着三元锂电池投入加大，未来两年，三元锂电池将逐渐成为国轩高科的最大业务板块。
有业内人士表示，新能源汽车正值产业风口，动力电池发展前途不可限量。随着比亚迪与国轩高科联手拓展三元锂电池，未来比亚迪与宁德时代的市场份额之争将愈演愈烈。
