此外，招商轮船草案中对于CVLCC拥有的在手订单也出现了前后不一致的情况。招商轮船表示，CVLCC拥有43艘VLCC（30万吨级超大型油轮），载重1197万吨，平均船龄5岁，另有订单10艘，数量居全球第一，是承运中国进口原油的骨干力量。然而350 页显示，CVLCC 在手订单为 11 艘。
干散货运输方面，100%股权收购的长航国际是经贸船务旗下从事国内外大宗干散货、件杂货及特种货物运输的专业运作平台。根据最近两年及一期经审计的主要财务数据，长航国际在2017年上半年结束了连续前两年大幅亏损的局面。2017 年1月份-4月份、2016年、2015年净利润分别为2,458.19万元、-19,498.11万元、-18,390.11万元。
然而，草案披露，近三年，船舶租赁费用占主营业务成本高达 35.67%-41.46%。标的资产长航国际控制的48条船舶中，有31条船舶是以融资租赁、经营租赁方式取得。
对此，上交所要求补充披露长航国际以经营租赁、融资租赁方式租入船舶的租赁期间，租金定价方式与依据，并说明在租赁船舶与租赁成本占比较高的情况下，公司与标的资产为应对运价波动风险采取的措施。
值得注意的是，标的资产长航国际的固定资产中，汽车及船舶减值准备惊人，为13.40亿元， 约为账面原值的34%。因此，上交所要求招商轮船补充说明汽车及船舶计提较大减值准备的原因。
