为了红旗复兴，一汽集团投入了上百亿资金，但年销量不过几千辆。即便如此，这些销量大多还是被各级政府、军队等单位消化，跟市场没多大关系。
没有“根”
事实上，在红旗H7第一次亮相的时候，许多消费者就已为这款车型投下了“反对票”。
在业内人士看来，所谓的全新红旗H7，不过就是日本丰田12代皇冠车型的翻版。从尺寸上来看，红旗H7的车与12代皇冠的车高均为1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在发动机方面，红旗H7与皇冠Majesta均装备了3.0L V6发动机，两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在悬挂方面，红旗H7与皇冠都是采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。
所谓的百亿投入，所谓的红旗H7，不过是给老皇冠重新换了一个壳子。与其他豪华品牌相比，红旗没有任何的技术底蕴，甚至在红旗H7之后，都没有连续开发下一款车型的能力。
业内人士告诉《国际金融报》记者，与其独立发展红旗，不如学习日系豪华车的发展路径。的确，自1989年丰田汽车开始在美国市场推出首个豪华品牌雷克萨斯之后，日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪也都大获成功。
这三大豪华品牌成功的一个关键因素就在于它们的母品牌丰田汽车、本田汽车、日产汽车各自都拥有较为完善的技术和竞争力较强的产品，这几家车企先是在普通品牌间打赢了对手，得到消费者的认可，才趁势推出豪华品牌及车型。
反观一汽集团，其自主品牌奔腾，仍然还在用马自达的底盘、配合大众的发动机在造车，所有的技术都是来自于集团旗下合资品牌。来自全国乘联会的数据显示，今年1-7月份，奔腾品牌的累计销量仅为52405辆，属于处在市场边缘的品牌。在奔腾没有强大之前，很难给红旗提供足够技术和品牌支持。
有接近一汽集团的人士透露，一汽技术中心的主要技术来自丰田、大众，而一汽轿车的技术来源则是马自达，但长久以来，一汽集团都未能将各种技术整合，反而一直在内耗，并加大集团技术成本。
为公还是为私？
一汽集团此前一直主打的“红馆”，按照规划，是在每一个省会城市建设一家，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。
在首批9家“红馆”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。其他地方的“红馆”也都是在按照该标准建设。
