对比亚迪来说，未来电池如对外供给，三元锂电池领域无疑需要加强投入，因为与比亚迪的车型主要采用磷酸铁锂电池不同，北汽、上汽、吉利、长安等多数车企的新能源车均主要采用三元锂电池。而新组建的合资公司，或是对比亚迪三元锂电池业务的重要补充。
与比亚迪情况类似，国轩高科的三元锂电池起步也不算早，所以该公司也在积极布局。今年初，国轩高科磷酸铁锂电池产能3.5Gwh，三元电池产能2Gwh。一位国轩高科的内部人士告诉《每日经济新闻》记者，随着三元锂电池投入加大，未来两年，三元锂电池将逐渐成为国轩高科的最大业务板块。
中国化学与物理电源行业协会动力电池分会曾预测，到2020年，我国动力电池需求量将达130Gwh，2025年将达180Gwh。
在市场巨大需求刺激下，动力电池发展将迎来重要契机，而随着比亚迪与国轩高科联手拓展三元锂电池，业内普遍认为，比亚迪与宁德时代的市场份额之争将变得更加激烈。
