李大勇说，合肥市暂扣的车辆大约有一万多辆。依法治理非机动车的违停是城管部门的重要职责，不论它是否为共享单车。今年６月，几家共享单车企业在合肥大量投放，因此违停现象也集中出现。
摩拜单车安徽区域有关负责人徐晓景介绍，合肥市城管部门主要是委托第三方机构查扣违停共享单车，而不是城管部门去查扣。
关于违停车辆下一步如何处置的问题，李大勇说，对于暂扣的单车他们会还给企业，但前提是这些企业必须拿出切实可行的办法来解决违停的现象，比如采取技术手段，增加电子围栏，配备足够的管理人员等，但是至今企业方面没有明确的回复。
政府发愁企业心忧 共享单车何去何从
李大勇说，近７个月来，合肥因为共享单车违停导致的各类城市管理案件达１６０００多起，很多城市管理工作者每天要耗费大量精力用于规范单车停放，造成了城市管理资源的巨大消耗。
他说，城管部门今年以来多次和共享单车企业洽谈，力争寻找有效的管理方法，先后设置了３００多处共享单车停放点，还组织各街道辖区志愿者一起规范单车停放。但是这些都不是治本之策。他呼吁，共享单车在方便市民的同时，也应该承担起企业的社会责任。
事实上随着市场洗牌的加剧，再加上退出管理机制的不完善，一些企业退出市场后，之前投放街头的共享单车无人处理，也造成了巨大的资源浪费和环境污染隐患。李大勇举例说，杭州的骑呗公司今年初在合肥市场投了５０００辆共享单车，７月份该企业正式宣布退出合肥市场，而之前投放的共享单车没有采取任何回收措施，任其“流放”街头。
在政府部门为违停单车问题发愁的同时，共享单车企业也表示希望此问题尽快解决。摩拜单车安徽区域有关负责人说，被扣车辆得不到使用，价值得不到体现，企业巨额投入就没有现金流回收，而且还有巨大的资金成本在无形中被消耗。
“我们多次与城管沟通取车，城管要求还车前提是企业有完善的管理措施，但是如何完善也没有明确标准。”该负责人说，目前还没有标本兼治的技术手段解决单车违停问题，仅靠企业自身难以找到治本措施。以公众最为熟悉的电子围栏为例，即便采用这种方式，单车ＧＰＳ定位精准度、电子围栏布置数量及规划、用车便捷性等问题，还没有完全解决。
