悬索桥跨径的极限是多少？著名桥梁专家、中国工程院外籍院士邓文中曾通过公式推导，论证了在保证设计荷载、通行安全的前提下，建设万米级悬索桥是可行的。
万米级悬索桥虽不被日常交通出行所必需，但却是一种趋势的展望和技术的探索。如果万米级跨径悬索桥实现，世界上所有的海峡都可以被跨越，全球的交通出行、商贸往来、地缘政治格局或将被改变，桥梁将成为国际沟通最关键的要素，世界格局将因桥梁跨径的增大而改变。
在挑战桥梁跨径的过程中，BIM技术(建筑信息模型技术)将发挥重要作用。简单地说，BIM技术的基本运作是从地图获取地理信息、用参数调整模块、进行反复拼接组合，它能让设计方案拥有一种自我完备的体系，可以具有相对的自我演变功能。
例如，交通设计方案修改遇到隧道单洞变双洞、主塔角度调整等大幅度变动时，运用BIM技术也不过是改变几个参数，钢筋使用量、概预算表等都将随之自动改变。中交公路规划设计院BIM项目团队2016年刚刚为马尔代夫设计了一家五星级酒店，从酒店的陆地建筑、水上建筑到泳池、后期检修通道，甚至最后展演时的视频，都是通过BIM技术设计制作而成的。据设计团队的工程师彭运动讲，只要BIM构件库够完善，设计一座桥可能只需花十几分钟。
无人驾驶：未来交通全自动
高速公路收费口往往是高速路上的“堵点”之一，虚拟支付为解决这一问题带来曙光。交通运输部路网监测与应急处置中心研究员董雷宏介绍，2017年年初，湖南省在全国范围内率先推出了“不停车手机移动支付”，用户下载手机App，关联身份信息、支付信息和车辆信息，通过审核之后，就可以完成注册。带着这样的手机，通过高速公路卡口，感应识别设施快速识别后，立即放行，车辆驶出高速公路时，将按照实际路径收费。湖南预计在2017年年底全部人工收费车道均实现手机支付，40%的收费车道实现不停车手机支付。虚拟支付对交通移动支付的影响将是颠覆性的。
2016年4月12日，搭载着前视摄像头、毫米波雷达、高精地图、自动巡航、APP控制系统等技术的“睿聘”无人驾驶汽车，从重庆长安汽车研究总院发车，踏上了重庆至北京2000多公里的征程。按照长安智能驾驶研究所所长梁锋华的介绍，无人驾驶车辆按照自动化程度被分为四级，“睿聘”是第三级。试驾耗时6天，经过6个省，通过丘陵、山区、平原等地形。睿聘完成了变道、超车、避让行人等动作，甚至还主动识别了高速公路的限速标识和解除限速标识。在高速公路路段，车辆时速可达到120公里，而在城市道路路段，时速为40公里。长安计划在2025年实现四级无人驾驶，也就是全自动无人驾驶。自动驾驶汽车是未来智能交通系统最重要因素，自动驾驶与智能交通的协同使人类交通出行更加安全和智能。
无人值守的收费站或许就在不远处，无人驾驶、无人机……被“黑科技”支撑起来的未来交通世界，更像一个无人力的世界。
(作者：刘文杰 系中国公路学会副理事长兼秘书长)
