通讯资源稀缺也是空中Wi-Fi普及中需要面对的问题，这主要牵扯到卫星资源和大型通讯基站资源。喜乐航CEO潘运滨告诉记者，即使实现空地互联带宽流量也会受到限制。“自始至终我们都不建议用卫星去看视频，因为视频码流较大，在并发时会影响其他用户的使用。所以我们在空中搭建一个盒子，有四个td的内容，理论上可以存储一万两千部电影。视频影音资源在仓内通过局域网就解决掉了，通过卫星传递的都是一些比较重要的信息，比如支付信息、炒股信息等，对这类信息传递有一个分类机制，会优先一些更迫切、有价值的信息传出去。”
此外，成本问题也是制约空中Wi-Fi普及的一大原因。为了实现空中WiFi，每架飞机的改装成本在300万到500万人民币之间。国内航空公司在类似项目上的投入，普遍达到亿元级别。业内人士指出，机上Wi-Fi的建设投入比火车Wi-Fi更大，预计至少3年才能逐渐达到收支平衡的状态。
举例来说，南航和东航等航空公司利用KU波段卫星通信系统，为乘客提供空中Wi-Fi，覆盖面可达世界绝大部分区域，稳定性高，并且不受天气和地形限制，但是价格非常昂贵，波段资源非常稀缺。另一种是国航采用地面基站发送信号的通讯方式，受到云层和基站切换的因素影响较大，信号不稳定。
也就是说，空中Wi-Fi的未来预期很好，但要普及在政策和技术上还需要一段路要走。
中国民航大学李晓津教授表示，由于现实中的不可控因素很多，加之民众对飞行安全的高度关注，飞机上使用手机的可能性还需要观察。有人在实验室的环境里做过，这些都可以，但在非实验室环境里，谁也不敢保证没问题，还需要观察，有百分之三十的可能性放开。
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