反观ofo，却不用为三年报废问题担心。一是小黄车几乎与家庭自行车相仿，因此造车成本较低，每辆车仅为几百元，骑行三年早已回收造车成本，营收预期可控，资金流也会非常充裕。此外，ofo已经与全球最大的自行车制造商富士达签署战略合作，每年将获得富士达超过1000万的单车产能，相当于全球1/8的单车产能。在三年报废期后，ofo也可以依靠强大产能快速补充投放车辆。
显然，从三年报废这条指导意见来看，势必会加重摩拜单车的压力。或许指导意见有两重考虑：一是要确保车况健康，以保障承租人的骑行安全；二是不太主张近乎奢侈的花费高成本造车，只要能满足大众的骑行需求就好，否则也是一种不必要的资源浪费。更何况，很多时候一辆2000多元的高价单车骑行轻便度并不如一辆几百元的单车。华龙网综合
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