交通运输部新闻发言人吴春耕指出，局部区域散货、油品等货种码头能力出现相对过剩的现象，同质化竞争较为激烈。伴随我国经济供给侧结构性改革，港口经济也同时走上供给侧改革之路。
“去年南京港集团完成货物吞吐量1.01亿吨。”南京港集团副总经理李锦表示，目前港口面临结构性过剩、刚性成本持续上升、环境监管日益严格等因素。南京港集团积极调整功能布局，强化江海转运功能，逐步实现了重点货种、货主、区域市场的分工协作；建设配套深水化专业码头，推动老码头改造，对接南京滨江开发。
通过整合航线资源，江苏沿江港口集装箱航线的布局更加合理。目前港口承担了江苏省90%的外贸进出口运输。江苏省交通运输厅港口局副局长周志木说：“推进港口供给侧结构性改革，主动对接沿海开发开放需求，服务区域经济社会发展，是港口发展的第一要务，沿江港口已成为引导产业优化布局的主引擎。”
招商局港口董事总经理白景涛认为，在供给侧改革的深化之年，港口经济面对挑战，要在区域一体化、海外业务拓展及主业综合能力建设三方面谋求共赢增长。
“借力自贸区平台，上海国际航运中心的建设不断取得突破。”上海市交通委航运处副处长屠伟峰介绍，近年来上海全力推动航运领域改革创新和扩大开放，不断创新优化口岸监管制度，口岸通关便利化水平进一步提高。
探索港口绿色发展新模式
深化供给侧改革要转方式调结构。当前，各地港口纷纷探索绿色发展新模式，加强港口基础设施绿色建设、提升绿色运营和绿色养护管理水平。
在重庆朝天门码头，一艘客船缓缓驶入靠泊后，船员将连接码头岸电箱的电缆接入船上的配电箱中，清洁的岸电代替了船上的柴油机发电。
据统计，重庆目前共有129个码头建有岸电供电设施，使用岸电的靠港船舶约占靠港船舶总数的60%；湖北宜昌港是长江干线港口、趸船岸电使用率达90%，2016年在三峡库区锚地又建成80个自助岸电接电桩位，可同时为80艘千吨级锚地待闸船舶提供安全可靠的清洁电能；江苏沿江沿海港口已经投资超过9000万元，建成9套高压岸电系统和290套低压岸电系统，在内河港口建成1900套小容量供电设施；上海已完成3套高压岸电设施建设任务，95%以上的内河码头已具备低压岸电供电设施，其中黄浦江游览码头已实现岸电设施全覆盖。
在水污染防治方面，一些沿江港口正在推进绿色港口建设机制，实现运输船舶不违规排放油污水、船员不随意丢弃垃圾、液体危险化学品运输船舶确保不泄漏、推进内河船舶清洁能源应用。如浙江省开展的内河船舶水污染防治专项行动，杭州、嘉兴等多市通过政府购买服务的形式实现了航区内的船舶油污水、生活污水、生活垃圾接收处理社会化运营。
