一个鲜明的例子是，去年双十一当天，速递易在重庆、浙江台州、四川南充、山东潍坊、湖北襄阳5个城市试点推行新政，将之前实施的免费存放48小时的政策改为4小时后即收费。新政施行后不久就遭到了消费者的质疑。之后，速递易不得不将免费时长恢复为48小时。
“去年有段时间，我们也曾尝试过收费”，某智能快递柜的运营商负责人说，在试行收费期间，柜子的使用率从98%降到了30%，“为保证市场占有率，我们不得不改回免费模式”。目前，因未找到可行的盈利模式，这家智能快递柜企业还在做赔本买卖。
此外，利用“遍地开花”的智能快递柜投放广告是最常见的一种盈利手段。不过，对收件人来说，为了取快递先得被迫看1分钟左右的广告实在烦人，而对智能快递柜企业巨量的资金需求来说，目前来自广告的收入只是“杯水车薪”。
应多途径解决快递末端难题
对于智能快递柜行业目前的状态，有业内人士提出，智能取件柜的使用属于便民公共服务设施，政府应当给予支持和资助。“希望政府支持和鼓励在社区、校区、商区等公共场所配置智能快递柜，积极引导社会资源参与快递末端设施的建设。”
据悉，2013年11月下旬，国家邮政局曾发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》，鼓励企业开展第三方合作模式创新，积极探索和推广智能投递，提升快递末端投递服务水平。而杭州市也在2014年和2015年对智能快递柜进行了财政补贴。
广东省邮政管理局相关负责人则表示，要解决这一问题，需要电商快递物业各环节一齐发力。比如，小区物业协助快递末端管理规范化；快递企业自建物流、智能投递企业升级技术，完善远程验货和监控功能；电商和快递的配合更紧密，加速快递周转等。
也有专家建议，作为“最后100米”的解决方案，智能快递柜并不是唯一的。可以发展便利店自提点、第三方代收件、末端共同配送等方式，缓解智能快递柜不足的尴尬。
以便利店自提为例，作为快递公司自营网点业务的延伸与补充，快递与便利店的合作不仅扩大了快递公司的网点密度，同时也能提高配送效率。这种模式下，便利店一方面起到了中转站的作用，大大节省了快递员的配送时间；另一方面，便利店为快件提供了寄存场所，可以安全地保管货物，保障快件能及时交付到客户手中。
