在此背景下，以东旭光电此次的收购标的申龙客车为例。作为近年来亦获得快速发展的先锋力量，申龙客车成立于2005年9月，是国内重量级客车生产企业，连续10年成为全国两会通勤和服务保障用车，是上海唯一、国内为数不多的综合性客车制造企业。产品销售已覆盖广东、山西、上海、天津等国内的多数省份及城市，并已进入东南亚多国、韩国和非洲及发达国家市场，特别是泰国海外客车采购量中，80%-90%就是申龙客车。
从企业层面来看，传统汽车以发动机作为动力系统，新能源汽车则以“电机、电池、电控”作为动力系统，这在很大程度上颠覆了传统汽车产业链，从而也给新进入者通过并购切入产业链提供了机会。特别是对于锂电池上市公司而言，在掌握锂电池这一新能源汽车的“心脏”之后，通过延伸产业链进入整车制造领域成为大势所趋。
如东旭光电，近年来，公司积极布局石墨烯业务，通过“内生研发+外延并购”双轨发展模式，迅速成长为国内石墨烯产业化领军企业，推出的石墨烯基锂离子电池，产品能量密度高于120Wh/Kg，充电速度达到10C条件下6分钟充满，从而解决了限制新能源汽车发展两大瓶颈之一的快充问题，对新能源汽车性能提升、产业化发展具有重大意义。在此背景下，公司通过收购申龙客车进军新能源汽车生产研发领域成为应有之义。
2014年以来，随着新能源汽车东风来袭，在新能源汽车投资方面迎风而起的上市公司也迎来业绩方面的丰厚回报。以比亚迪为例，近年来，公司在新能源汽车产业链不断加大投资，2015年更是定增150亿元加大新能源汽车产能。据公司发布的2016年业绩快报，2016年全年，公司实现营业收入1039.75亿元，同比增长29.95%，实现归属于上市公司股东的净利润50.44亿元，同比增长78.63%。
同时，随着越来越多的上市公司进军新能源汽车领域，特别是锂电池龙头企业向下游整车产业链发力，国内新能源汽车行业的格局在未来也有望被改写。在近日接受机构调研时，多氟多表示，红星汽车仍处于起步阶段，生产改造、研发、扩建将是2017年重点工作。2017年度，红星汽车将持续研发新车，推出1-2款新能源汽车，包括物流车和乘用车，并配套建设好动力锂电池项目。
从上述案例可以看出，收购申龙客车对于东旭光电的提升不言而喻：
一方面，收购申龙客车有望极大地增厚公司的业绩，财务数据显示，2015年、2016年申龙客车营业收入分别为15.8亿元和21.4亿元，净利润分别为0.18亿元和1.88亿元，收入规模和盈利水平增长较快。申龙客车专注于客车的研发、生产和销售，在国家政策大力支持、技术持续创新、配套产业不断完善等多因素的共同驱动下，我国新能源客车呈现快速增长的趋势。受益于新能源汽车产业的高速发展，亦保持较快的增长态势，本次交易完成后，公司注入盈利能力较强的资产，将为公司带来新的利润增长点，有助于提升公司的盈利能力，维护全体股东的利益。根据收购预案，上海华懋对申龙三年的业绩承诺达12.5亿元，2017年、2018年及2019年的净利润分别不低于人民币3亿元、4亿元和5.5亿元。
另一方面，通过收购申龙客车可以快速进入新能源汽车领域，并通过上市公司平台为申龙客车的发展提供支持，从而实现东旭在新能源汽车领域的迅速壮大。以东旭石墨烯产业发展情况看，未来东旭势必会运用其强大的资产整合能力，将新能源汽车业务发扬光大。
