低速电动车国标不可闭门造车，应据“症”开药
低速电动车从产生到现在形成年产100万台的量，发展迅猛，是市场需求自然催生的结果。新国标的制定自然也要顺应趋势，满足需求；匹配国情、尊重市场。
当然，市场并不完美。低速电动车行业当前确实存在种种乱象，与其他产业一样，必须经历一个由乱到治的过程。但有“病”医“病”，据“症”开“药”，却不可简单粗暴的通过设高门槛变相宣告“死亡”。矫枉过正或因噎废食，伤害的不仅是生产企业，还有民生。
所以，与其不切实际的就“完美标准”高谈阔论，不如尊重天时、地性、人意，顺势而为，因势利导，通过规范来发展，比如通过保险、驾驶资格、上牌等正规化途径来操作；且允许充分发挥市场机制的竞争作用，由市场最终推动行业升级。
中国汽车工业协会常务副会长、工信部装备司任命低速电动车标准起草组组长董扬在《关于四轮低速电动车标准的思考》一文中认为，低速电动车标准的制定需要将“全国人民利益（合理有序的交通秩序）第一位，所有交通参与者利益（安全）第二位，产业发展、企业利益只能排在最后。”“把人民利益放在第一位”不能只是空洞的口号，需要接地气的把工作做到百姓需要的实处，服务和保障好民生。民生连着民心,民生关系发展，低速电动车的“生死”还需群众自己做主。
号准民生之脉，标准的制定与实施才能畅行无阻。即所谓“政之所兴，在顺民心；政之所废，在逆民心。”
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