昨天，北青报记者拨打曾经通报的无障碍出租车预约电话，有的回答没有无障碍出租车了，有的一直无法接通。
首汽约车称不会重蹈覆辙
针对无障碍出租车曾经出现的问题，魏东介绍，如今的情况已经和以前大有不同。
魏东说，和无障碍出租车主要针对行动不便者不同，普通乘客和出行不便的市民均可以使用无障碍网约车。从技术上看，车辆明显好于2008年的车辆，车辆不会那么容易损坏，维修问题能够得到妥善的解决。
而在数量上，魏东认为将来可以形成规模效应。“目前还是在试运营阶段，车辆数量有限，在城区很难铺开，我们希望先试试，看看哪些时段和地区需求比较大。未来将根据运营数据进行调整，预计到今年年底在京将达到200-300辆的规模。”魏东说，从规模上，年底前北京将有200至300辆，全国将有500辆，规模化效应也能带来一定的收益。
而在价格方面，多功能车与商务车定价标准一样，基础价为20元，超里程费为4.5元/公里，超时长费平峰0.7元/分钟，高峰1.5元/分钟。此外，魏东表示，由于市民只需要使用APP就可以约车，这样除了特殊人群的需求，也能照顾到商务人群、旅游人群的出行需求，这也为网约无障碍车的运营提供了便利。
专家观点
政府应补贴无障碍车
一直倡导无障碍出租车的交通专家徐康明表示，本次推出的无障碍网约车与当年的无障碍出租车已经大有不同。本次无障碍网约车采用的是商务车定价，同时可以为普通人提供服务，基本上可以维持运营。
“需要明确的是它既有公益属性，也有商业属性，同时需要商业去反哺公益。同时，针对特殊人群的出行，政府需要对无障碍出租车、网约车进行定向的补贴，保障项目的可持续性。”徐康明说。
对于无障碍网约车的出现，刘女士看法是：“我觉得价格贵一些都可以，是普通出租车的两倍都可以接受。只是希望想用车的时候可以用得到。”
文/本报记者 刘珜 摄影/本报记者 郝羿
