面对疫情这只“黑天鹅”带来的冲击和不确定性，如果单纯靠市场的自发性消费行为，车市可能难以明显好转。在国家明确不将房地产作为短期刺激经济的手段的形势下，如何通过精准施策，稳定和扩大汽车消费，加快推进汽车产业转型升级，不仅对经济社会发展具有战略意义，更具有较强的现实紧迫感

中国汽车工业协会发布最新数据显示，4月份我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。尽管如此，笔者以为，单月表现并不能代表全年销量，对今年车市不宜盲目乐观。

复盘4月份车市之所以明显回暖，主要原因在于国内防疫形势向好和相关促消费政策推动，企业多款新车集中上市和市场活动增多，使得2月至3月累积的消费需求释放。随着疫情期间压抑的需求已基本得到释放，对后期消费拉动衰减，汽车市场仍将面临较大压力。

也许有人会问，刚刚过去的“五一”假期，车市不是挺火的么？有报道称，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%，其中，上汽获得订单3692个，同比增长85.1%。然而，这些订单背后是企业的不惜“血本”。如上汽要为之支出约3.3亿元的补贴，其6大品牌6款明星车型平均补贴约为9万元，不具有可持续性，更不代表整个车市的复苏。

应该看到，疫情对国内市场各行业及出口贸易的影响较为严重，在一定程度上将使得相关从业人员收入受损，导致消费信心不足。虽然当前国内疫情防控形势持续向好，但仍有必要防止疫情反弹，境外疫情扩散蔓延势头仍未得到有效遏制。汽车是一个全球关联度很强的产业，海外疫情也会对国内行业造成较大拖累。目前多家国际机构已大幅下调了对包括中国市场在内的2020年全球汽车市场销量预测。

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