新华社杭州1月22日电  题：“列车灯塔”里的春节“独守”

新华社记者顾小立

“G7394次杭州北线路所通过，去高铁方向！”

在确认开行方向无误、允许通行信号已开放后，向亮拿起手中的列车无线调度电话，向即将驶来的高铁列车发出了这一句指令。

两分钟后，窗外传来一阵列车飞驰而过的呼啸声。向亮舒了一口气，他知道，又一趟满载返乡旅客的高铁已顺利正点驶过。

鼠年春节前夕，每到夜幕降临，向亮便独坐值班室内紧盯屏幕、手指口呼，为每一趟即将到来的列车安排运行路线。和过去一样，这位36岁的湖南汉子依旧一人坚守在工作岗位上。

向亮口中的“杭州北线路所”并不是火车站，没有列车停靠，也没有旅客上下，但地位却举足轻重：三条铁路在这里汇聚，串联起东西南北四个方向，这里，是杭州铁路枢纽的“十字路口”。

2012年，在宁杭高铁和杭州东站即将建成时，考虑到高铁列车进入位于杭州市中心的杭州站需要，铁路部门在宁杭高铁上新开了一条匝道。匝道汇到普速铁路线路上来，便诞生了杭州北线路所。从杭州站出发的高铁列车，从这里借道直接驶上宁杭高铁。

在一些老铁路职工眼里，线路所就像一座“列车灯塔”。“它为开往不同方向的列车‘指路’，让它们驶向规定的地方。”乔司站艮山门（杭州北）线路所站长蒋江旺说。

线路所离杭州城区并不太远。在一处处拔地而起的高楼大厦之中，线路所所在的“小平房”似乎被层层包围了起来，并不引人注目。无论居民区有多热闹，无论商业街有多繁华，能吸引向亮全部注意力的，只有线路所每天驶过的列车。

最近向亮值的是夜班，从前天晚上6点一直到次日早上8点，在14个小时的工作时间里，他需要通宵接发50多趟列车。每次迎接新来的列车，向亮都会重复一套标准的操作流程。一个晚上的“手指、眼看、口呼”下来，累到手抽筋是常有的事。

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