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不能承受之重——货车超载何以成为行业潜规则?(2)

不能承受之重——货车超载何以成为行业潜规则?(2)
2019-10-13 18:36:00 新华网

  多装多赚?频繁超载原因何在?

为了使购买的货车能够尽快获得运营资格,不少货车司机选择“虚挂”车辆关系——将车辆登记注册在具有“道路运输经营许可证”的企业名下,并为此缴纳各类费用。

管理费、环保费、入网费……本就是一笔不小的开销,而近年来该类费用的不断上涨令不少货车司机不得不铤而走险。

武汉市公路运输管理处副处长李罗敏介绍,20世纪80年代道路货运市场放开后,交通部门为了市场管理和安全监管的需要,开始设立道路运输许可证和道路运输从业资格证,但由于证件办理需要有一定资质和安全运营要求,大部分中小业主都选择挂靠,滋生大批靠挂靠牟利的公司。

一名司机告诉记者,自己所在企业的合同约定管理费已经从2000元涨到了超过6000元,加上不断上涨的油费和过路费,运营成本水涨船高。

货运的上下游企业对超载更是起到了推波助澜的作用。一位钢材贸易从业者告诉记者,在日常的热轧钢卷板运输中,一般按照单车运输重量计费,如果按照规定重量运输,每一吨钢材运输的单价要比超载的单价高出许多。用卷单位为了节省物流成本,倾向于接受违规操作。

对于生产方而言,由于合作关系,部分钢厂对于产品如何出仓可能会存在“睁一只眼闭一只眼”的情况。

多趟反复运输也会提高物流公司的成本,超载节约出来的人力和车辆能够投入其他项目的运营。最终,物流过程各节点的“心照不宣”加上货车司机的“实际需求”,共同构成了一个人人都知道违规,却不愿意打破的“怪圈”。

  行业闭环,如何做到多点管理?

多拉快跑,超载超限,路上呼啸而过的大货车是许多车主避之不及的存在。然而,一句“不超载挣不到钱”决不能作为开脱的理由。

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