最热的时候，车厢里高达四五十摄氏度；最冷的时候，试验现场仅有零下二十多摄氏度。

功不唐捐，玉汝于成。历经四年多的艰苦攻关，整车阻力降低12%，噪音降低4至6分贝，平稳性指标达到优级……2017年，全面优化的“复兴号”动车组问世。

步履不停，再攀高峰。如今，梁建英团队又投入到时速600公里高速磁浮列车的攻关。“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车将飞驰在世界的最前沿。”她对未来充满信心。

　　忠于理想，以勇于担当踏实创新之路

作为核电走向世界的“国家名片”，“华龙一号”是我国具有完全自主知识产权的三代核电技术，实现了核电从“借船出海”到“造船出海”的跨越。

核电安全至关重要，稍有差池便是“一失万无”。提高安全性是中国核电工程有限公司总工程师、“华龙一号”总设计师邢继自研发伊始就定下的首要目标，他带领团队创造性地提出“能动和非能动结合”的安全系统、双层安全壳等技术，为核电站打造多重保险。

然而，由于这一方案的工程量较大，在研讨会上，技术专家们担心工期不能按时完成，更倾向于保守设计。就在方案即将被否之时，邢继郑重地念出了那段早已准备好的发言：

“建设完全自主的核电站，是三代核电人的梦想，它应该有更高的目标，而且这个目标，我们有信心去实现它。”

抗震是核安全研究中的重要一环。邢继团队将“华龙一号”抗震能力目标设定为0.3G，是世界最高级别。起初项目计划采用进口的应急柴油机配电柜，但最终国外供应商提供的产品却没能达到抗震要求。

突如其来的变故没有让邢继团队降低对抗震能力的要求，他们转而与国内的核工业企业联合攻关，制造出了符合要求的国产配电柜。

相关报道: