如今，王博团队研究的MOF材料已被应用于空气过滤净化，陆续被制成各种各样的滤芯，制成不同的工业产品，如空气净化器、车载空调等。这两年，王博团队一直在和厂商、公司谈合作，与企业合作开发的“隧道空气净化技术”，将应用于北京市交通系统。

“地铁内的换风，是在地下来回穿梭，往外排比较难，而PM2.5的沉降过程从上往下走。如果外界PM2.5浓度很高，地铁隧道里面PM2.5浓度便不会低。从这个角度出发，对于地铁隧道内PM2.5的滤除其实

是一个很复杂的过程。”

针对北京地铁隧道里颗粒污染物的防治，王博团队从材料角度上做了一定的推动，将研发的MOF材料用于地铁隧道，吸附颗粒物、捕捉二氧化碳，以期在通风不利的这种半密闭环境下，大气能够得到综合治理。王博说，与企业合作进行的这些类似探索，实际上是为解决北京近几年的“雾霾围城”“臭氧超标”等等相关的空气污染问题，希望北京的蓝天越来越多。

“太好了！北京未来三天重污染”

2017年，王博团队关于MOF材料应用于空气过滤净化的研究论文，被英国《自然》杂志报道。其中提到，室温下该材料对于PM2.5的滤除率超过99%。报道一出，引发巨大关注。要知道，这个数据是王博团队持续多年来进行成千上万次的重复实验后测出来的结果。

“有一次，我的学生竟然和我说，‘老师，好消息！北京未来三天重污染。’”重污染还是好消息？这让小编很是诧异，可是对王博及其学生来说却是个可以采集样品和数据的好机会。

王博解释，PM2.5不是稳态物质，它每天每刻都不一样，组分差异很大。因此，很长一段时间，王博及其学生都在“等霾来”。

“长时间里，大家的心情都由天气决定。有时候是‘太好了，雾霾来了，可以做实验了’，有时候却是‘糟糕，风来了，我的数据还没采集完，这次实验又做不完了’。”于他们而言，看“天”做实验有太多不确定因素，而这些因素也是不可控的。

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