已经工作59年的白沙沱大桥（央广网发 重庆工务段供图）
央广网重庆4月24日消息（记者陈鹏）4月23日17点42分，随着5630次旅客列车缓缓驶过暮色苍苍的白沙沱长江大桥，标志着大桥为最后一趟旅客列车保驾渡江的使命已经完成，这座服役59年之久的川黔铁路第一桥——白沙沱长江大桥，正式完成“服役”，光荣“退伍”。
重庆白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，由原铁道部大桥工程局修建，于1959年11月10日竣工，正式运营时间为1965年10月1日。它是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，也是重庆市首座长江大桥。
“当时大桥的设计工作中，苏联专家给予了我们支持，后来苏联专家们陆续回国，可桥不能不修啊。毛主席鼓励我们要‘自力更生’，秉承着老人家的意志，遇到问题我们反复尝试、思考、总结，不怕挫折和困难，只是一心要修通这座桥，大桥的修建过程可以说是在黑暗中摸索前行，是靠着大家不分白天黑夜的干出来的。”大桥修建参与者，今年已年过80的孙贻荪老先生这样回忆到。
白沙沱长江大桥修建前，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔铁路赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。
4月15日，习近平总书记赴重庆考察调研。一下飞机，他就转乘火车、汽车前往石柱土家族自治县中益乡小学、华溪村，深入农户家中和田间地头，实地了解脱贫攻坚工作进展和解决“两不愁三保障”突出问题情况。
