有一次，昆仑山车站附近突降暴雪，钢轨被积雪掩埋，车间全体人员连夜抢修，连续三天驻守现场，夜间气温低至零下10摄氏度，只能在车里抱着取暖；2017年元旦当晚，车间接到应急抢险任务，此时菜刚上桌，大伙儿还没动筷子，就匆忙赶往现场，回来时已近晚上10点，没吃几口就去睡了。
养路工作靠体力，也靠脑力，尤其在处理突发情况时，要快速判断险情，迅速抢修。为此，于本蕃在车间成立了多个攻关小组。
“无论多累，每晚准时开会，讨论今天在作业中出现的难题，攻关小组再研究总结。”车间养路工曹智义说，越是艰苦，越是要创新，如今攻关小组已完成高海拔地区线路“小坑”整修等多项成果。
这群“拼命三郎”回到宿舍后，也会互相调侃、打闹，但只要聊起家人，每个人的眼角都会不自觉地泛起泪光。
今年春节，于本蕃值班，这是他在山上度过的第8个春节。他说，希望除夕之夜不会遇到极端天气，“能跟工友们好好吃一顿年夜饭，完整看次春晚”。
记者问他，拼了命在这儿坚守，值得吗？他慢吞吞地说：“没有值不值得，这里需要有人守护”。问及其他人，也是这句话。在这个被称为“生命禁区”的地方，这群平均年龄35岁的汉子，坚守了13年。
临近深夜12点，总有一辆从拉萨驶来的客车在经过望昆车站时会发出长鸣。于本蕃说，这鸣声已经成了他们的安眠曲，“听到这声音，就能好好睡了”。
“格拉段的路很艰险，但驻守格拉段上的人很保险。”一位长年奔波在青藏线上的火车司机告诉记者。在这段全线海拔最高、自然条件最差、灾害最多的冻土线路上，有像于本蕃这样的一群人在默默守护，很让人放心。
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