马佳佳所在的作业小组由4名成员组成，他是作业组长，主要负责车顶高压部件、司机室设备和车内旅客服务设施的检查，以及车组动态试验。一组动车组的螺栓成千上万，必须对每个螺栓的防松标记进行检查，做到眼看、手检，确认螺栓没有松动，一套检修流程走下来要2个小时左右。“有时遇上冰雪天，从北方来的车会结冰碴子，还需要特别处理。”
凌晨2点，室内温度已跌破冰点，当有车进入检修库时，寒风顺着库房大门钻进库内，地勤机械师们如同身在冰窟中一样。“库房太大，没有空调，不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步，检修40余节车厢。”马佳佳双手捂嘴呵着气说。
春运期间，虹桥动车运用所库内14条检修线满负荷运转，能同时容纳28组动车组检修，一组检修完开走再换另一组，每夜这里要换三批，让列车以健康状态上线运行，才能保障列车运行安全准点。“安全是根本，不管下班多晚，我都要把工作完成，不然睡觉也不踏实。”马佳佳说。
一个人的“对话”，值乘1252公里每一站都精准抵达
“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭到点开车”……只有驾驶员一人的高铁列车驾驶室，不时传来口呼号令，这是高铁司机一个人的“对话”，提醒自己精准作业。
“眼看、手指、口呼”是高铁司机的规范操作。“我们要做到心、眼、嘴、手并用，每个作业环节必须一次做对。”高铁司机杨凯说。
平稳操纵、精准对标最能考验高铁司机的技术和耐力。停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒，宿州东、蚌埠南、定远……杨凯值乘的G7589次列车在一个个停车站精准停车。
为了防止司机离开岗位、打瞌睡等影响列车安全，驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒要踩一下小踏板。超过30秒不踩，警报装置会报警；报警10秒后还没踩，列车会自动紧急停车。“我从徐州东到上海虹桥3个半小时运行时间内，脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主地踩踩脚。没办法，职业习惯……”杨凯说。
一天下来，“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里，“自言自语”1600余句，精准停靠14个站台，超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上春运之旅。
新华社伦敦1月2日电（记者张家伟）英国谢菲尔德大学2日宣布，该校学者领衔的一个团队将开发一系列小型机器人用于地下管网的检修，有望大幅提高这类检修过程的效率、节省大量人力物力
人民网东京7月19日电 据《朝日新闻》网站报道，日本全日空公司17日发布消息称，将会取消8月份在羽田机场起降的378个国内线航班，预计这样的安排将会影响4万4千人的出行
> 央视网消息： 国庆假期，总有一些人在岗位上坚守，他们做着不同的工作，没有惊天动地的壮举，没有轰轰烈烈的事绩，然而他们在用自己的坚守，诠释着对这个国家最深沉地爱
