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行走在春运路上,他们的“步数”总能刷爆朋友圈!(2)

2019-01-24 17:32:00    新华网  参与评论()人

马佳佳所在的作业小组由4名成员组成,他是作业组长,主要负责车顶高压部件、司机室设备和车内旅客服务设施的检查,以及车组动态试验。一组动车组的螺栓成千上万,必须对每个螺栓的防松标记进行检查,做到眼看、手检,确认螺栓没有松动,一套检修流程走下来要2个小时左右。“有时遇上冰雪天,从北方来的车会结冰碴子,还需要特别处理。”

凌晨2点,室内温度已跌破冰点,当有车进入检修库时,寒风顺着库房大门钻进库内,地勤机械师们如同身在冰窟中一样。“库房太大,没有空调,不过动起来就不感觉冷了。我们一夜下来要走3万多步,检修40余节车厢。”马佳佳双手捂嘴呵着气说。

春运期间,虹桥动车运用所库内14条检修线满负荷运转,能同时容纳28组动车组检修,一组检修完开走再换另一组,每夜这里要换三批,让列车以健康状态上线运行,才能保障列车运行安全准点。“安全是根本,不管下班多晚,我都要把工作完成,不然睡觉也不踏实。”马佳佳说。

  一个人的“对话”,值乘1252公里每一站都精准抵达

“确认机车信号双黄闪”“确认出站信号”“车门关闭到点开车”……只有驾驶员一人的高铁列车驾驶室,不时传来口呼号令,这是高铁司机一个人的“对话”,提醒自己精准作业。

“眼看、手指、口呼”是高铁司机的规范操作。“我们要做到心、眼、嘴、手并用,每个作业环节必须一次做对。”高铁司机杨凯说。

平稳操纵、精准对标最能考验高铁司机的技术和耐力。停车位置误差精确到厘米、停车时间差不超过10秒,宿州东、蚌埠南、定远……杨凯值乘的G7589次列车在一个个停车站精准停车。

为了防止司机离开岗位、打瞌睡等影响列车安全,驾驶室操作平台下专门设有小踏板。杨凯在驾驶中每隔30秒要踩一下小踏板。超过30秒不踩,警报装置会报警;报警10秒后还没踩,列车会自动紧急停车。“我从徐州东到上海虹桥3个半小时运行时间内,脚踩踏板500多次。有时睡梦中还会不由自主地踩踩脚。没办法,职业习惯……”杨凯说。

一天下来,“手舞足蹈”的杨凯值乘行程1252公里,“自言自语”1600余句,精准停靠14个站台,超过2000名旅客乘坐由他驾驶的列车踏上春运之旅。

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