鄱阳湖上的“高空杂技人”

　　供电检修轨道车运行至九景衢铁路鄱阳湖特大桥，正在进行作业前准备。中国青年网通讯员 丁波 摄

　　中国青年网北京1月23日电（记者 李川 通讯员 张富淼 丁波 肖尧 盛德权）鄱阳湖铁路特大桥横跨鄱阳湖，全长5.589公里,是全国最长的铁路湖泊桥。大桥高达30米，四处空旷，是鄱阳湖的“风口”位置，冬季雨雪频繁，寒风刺骨，夜间平均风力5级以上，平均湿度85%以上，铁路职工在此区段作业，对人的身体、心理和技术都是一种考验，犹如在鄱阳湖上表演“高空杂技”，要格外小心。

　　都昌网工区供电网工正在使用验点杆对接触网测电。中国青年网通讯员丁波 摄

　　鄱阳湖铁路桥地处候鸟保护区。每年秋冬季节，有成千上万的国家珍稀候鸟来此越冬，这给铁路运输安全带来了隐患。桥面上的铁路电气化接触网支柱受到候鸟们青睐，成为迁徙途中的临时落脚点和筑巢的最佳地点。由于鸟巢材料多是树枝或铁丝，在下雨和大风天气极易引起接触网线路跳闸断电，严重影响动车组的安全运行。

　　都昌网工区接触网工利用安全带在接触网腕臂上行走。中国青年网通讯员盛德权 摄

　　为此，中国铁路南昌局集团有限公司南昌供电段都昌网工区的职工，根据鸟儿怕光的特点，利用光反射原理，在电气化每根钢柱上安装了300多套驱鸟装置。春运期间，铁路职工的重要工作就是维护和检修这些驱鸟器，确保其作用良好，阻止鸟儿在设备上筑巢，确保动车组运行安全。

　　都昌网工区接触网工利用对讲机沟通作业情况。中国青年网通讯员肖尧 摄

　　受地形和气候影响，鄱阳湖风力大且强，铁路供电线路和支柱晃动剧烈，导致接触网容易断线断电，威胁动车组运行。为此，都昌网工区专门加装了南方少见的“防舞动鞭”，增加线路重量，提高设备的抗风能力。

　　都昌网工区接触网工下道避让临线来车。中国青年网通讯员 肖尧 摄

　　湖区湿度大，凌晨2:00至4:00作业时，人在高空作业，呼啸的北风夹杂着湿雾，吹到脸上像刀割一样。职工在安全帽里戴上棉帽，穿上紧身保暖棉衣，将毛裤套在袜子里，把整个人包得严严实实的，但在桥上待上几分钟，嗖嗖作响的寒风还是会顺着衣服缝隙侵入体内，冻得人直打冷颤。一个作业下来，棉帽和防护服上附着一层层雾水。

　　都昌网工区作业者正用激光测量仪测量接触线的导高拉出值，保证数据在标准值内。中国青年网通讯员丁波 摄

　　据悉，风特别大时，每个转身动作，都感觉支柱和人都在晃动。在车灯照射下，黑漆漆的湖面，深不见底，不敢往下看。作业时，支柱上还附着一层雾水，踩踏容易打滑，干活完全凭经验和心理素质。

　　都昌网工区接触网工正在组装接触网验电杆。中国青年网通讯员肖尧 摄

　　春运期间，都昌网工区要对6公里、300多根支柱全部检修一遍。每次作业，从桥面没有向上攀爬的阶梯，只能借助接触网作业车平台向上爬，时上、时下、时左、时右，趴在支柱上作业，需要挥动扳手上千次、移动脚步上万次。即使身手矫健，这时候也要小心翼翼。

　　都昌网工区接触网工在支架上进行腕臂检修。中国青年网通讯员丁波 摄

　　都昌网工区作业人员以90后为主，平均年龄不到27岁。其中，都昌网工区职工李翔是一名候鸟爱好者，对候鸟如数家珍，对候鸟的分类、特征、迁徙途径等能脱口而出。说起来此工作的缘由，李翔说，每当看到候鸟从自己上方飞过，感觉很幸福，离它们这么近，希望有越来越多的候鸟来这里越冬。

　　都昌网工区接触网工在轨道车作业平台上检查设备情况。中国青年网通讯员盛德权 摄

　　聊起家庭，李翔说，“有些遗憾。我爱人是跑车的，儿子六岁了，三口没在一起过过除夕，但是没办法，我们干的就是这个工作。只有我们不回家，才能让更多的人回家。”

　　都昌网工区接触网工正在认真观察接触线是否平顺，有无硬点。中国青年网通讯员盛德权 摄

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