在新中国奋斗者手中，不可能成为可能。1970年7月1日，在外国专家断言的“禁区”，成昆铁路建成通车，创造了世界筑路史上的“神话”。
“要高山低头，叫河水让路”，当年铁道兵战士在牛日河大桥桥墩上刻下的豪言壮语，至今令人心潮澎湃。
人类铁路史上的又一奇迹，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路。
修建青藏铁路有多艰辛？在刘占国看来，单是20世纪70年代参与勘测，就有无数刻骨铭心的记忆。
“有一次在垭口出工，卡车深陷泥里，直到深夜11点多也没有推出来，我们只好把仪器放在车里走回驻地。当时已经十多个小时没吃东西，饥寒交迫，每走十几步就要停下来喘气，还不能坐，只要一坐下就再也起不来了，只能两个人靠在一起。”
2001年，60岁的刘占国参加了川藏铁路西端拉林段的前期测绘。2014年，新时代建设者接过刘占国们手中的棒，开工建设川藏铁路东西两端。
“现在最东端从雅安到朝阳湖已经通车了，我也78岁了，就盼着全线贯通那一天！”刘占国充满期待。
去年金秋，中央宣布全面启动川藏铁路规划建设，测绘、施工者们日夜奋战，刘占国圆梦应该不会远。
美好的梦想，幸福的生活，需要新时代奋斗者撸起袖子、挥洒汗水去拼去实现。他们既是追梦者，也是圆梦人。
“只要能做，我几乎什么零工都会做。”广西融水苗族自治县乌英苗寨青年梁秀前一边说，一边熟练地用嘴咬开开关面板塑料包装，用电钻往柱子上固定螺丝。农闲间隙，闲不下来的他领着几个人在外村做“农网提升改造工程”。
梁秀前曾经在广东打工，回家之后一直在寨里和邻村间寻找致富的机会。
当村路还差一公里就修通的时候，活络的梁秀前就买了村里第一辆摩托车，并开了村里第一家超市。
近日,额敏县郊区乡八一片区的乡村公路上,温度已达到35摄氏度,在高温的炙烤下,一群手拿铁锨的汉子却顶着烈阳停停走走。原来是额敏县市场监督管理局驻村工作队的队员和八一片区的党员、积极分子们
