海底施工区间面临长距离全断面硬岩掘进，最高岩石抗压强度达118兆帕；隧道底部距离海平面最深达49米，穿越地层破碎、透水性强，且与海水相连、水头压力大，接近0.5兆帕；盾构施工将穿越1538米岩溶地层，岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群（有上千个溶洞），最大溶洞高29.8米；盾构下穿铁路、码头、航道等重要设施。盾构掘进难度非常大，安全风险极高。此前组织的院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循，属于“世界性难题”。
中铁大连地铁五号线有限公司总经理张立业介绍说：“我们目前给它总结有几大难点，一个是12.26米大直径的盾构，长距离穿越高水压溶洞群、海底硬岩区，这种施工一个是难度比较大。二是盾构穿越溶洞的密集区，断裂构造，特殊性黏土等不良地质这个区段的施工控制。再有就是盾构下穿和侧穿铁路、桥梁、河流构造物等施工控制。还有就是地下结构的防水、防腐蚀性的控制。我们请了国内知名的院士、设计大师、以及国内知名专家开专家会，确保盾构万无一失。先建地铁车站，从北往南掘进，从地铁车站里往下一个车站始发，一台盾构机从一边进去从海那边出来。这个大盾构始发的区间争取用两年的时间完成，大连地铁5号线全线的通车试运营应该在2023年。”
北京地铁拆座椅 记者从京港地铁获悉，为进一步优化乘客的乘车体验，昨天起，京港地铁试点拆除一列列车的部分座椅，改为多功能区，方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行
北京地铁拆座椅 记者从京港地铁获悉，为进一步优化乘客的乘车体验，昨天起，京港地铁试点拆除一列列车的部分座椅，改为多功能区，方便使用轮椅、携带婴儿手推车及大件行李的乘客出行
在嫦娥四号工程方面，总共投入是多少？对此，国家航天局副局长吴艳华表示，经过论证，按照月球背面探测的新目标实施这次任务，花的钱不多，形象地说，可能跟修一公里的地铁也差不多
原标题：小锐说|现在说也不晚：关于中国探月的三大谣言！参考消息网1月18日报道（文/唐立辛）“玉兔二号出现重大故障？”这则危言耸听的谣言，相信这几天你已经在不少社交媒体上看到了。
