“如何建立与地球地面的联系，是首先要解决的问题。”欧阳自远说。

为此，去年6月，我国先把“鹊桥”月球中继星送入地月拉格朗日L2点的轨道，成功解决了探测器和地球地面之间的通信联络问题。

“相较于‘嫦娥三号’，本次的着落环境更为复杂。”欧阳自远补充说道，嫦娥三号着陆区是月球正面的虹湾，那里布满了月海玄武岩，地势较为开阔、平坦，位于大型撞击坑、月海、高地（山脉）交汇地区，有利于科学勘察目标的选择，当然也有利于与地球的通信联系。

欧阳自远介绍，嫦娥四号的主着陆区为月球背面南极的艾肯盆地内的冯·卡门撞击坑的地方，因为月球背面山峰林立，大坑套小坑，很难找出再大一些、平坦一些的地方供嫦娥四号安身。嫦娥四号着陆器在凸凹不平的地方软着陆，需要具有比“嫦娥三号”更准确地着陆精度。

“我们希望在冯·卡门撞击坑里找到更古老的岩石。”欧阳自远说，“月球车可以在坑中探测岩石的成分和分布，从而获知有关月球不为人知的历史”。

为了更好的完成探测工作，据介绍，“嫦娥四号”着陆器携带了地形地貌照相机、降落相机、低频射电频谱仪、德国的月表中子及辐射剂量探测器；月球车携带了全景相机、红外成像光谱仪、侧月雷达以及瑞典的中性原子探测仪。

“在月球车底下还放了一个雷达，月球车一边走，一边向地下发射雷达波。” 欧阳自远说，根据雷达波反射，就能知道月球浅表层的底下一共分了几层，结构是如何的。

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