新华社济南11月27日电 题：从革命老区到“开放高地”
新华社记者宋振远、潘林青
“两点之间，直线最短”。而全国一些货车竟“违反常识”，宁愿从出发地拐个大弯到山东临沂，然后再奔赴货运目的地。
沂蒙山区，史称“四塞之固，舟车不通，内货不出，外货不入”。历经40年改革开放，这里崛起为开放高地，形成“北有临沂、南有义乌”的全国商品批发贸易格局。
革命老区怎样蝶变为开放名城？又如何借助“一带一路”成为对外开放前沿？
从“舟车不通”到“中国物流之都”
在临沂市金兰物流基地调研，记者发现不少“不走寻常路”的货车——
从广州到乌鲁木齐的货车，非要“拐个弯”跑到临沂来中转；
从江苏宿迁发往福建福州的货车，不是一路南下，而是先调头北上到山东临沂，然后再折返发往福州。
“许多货车到临沂中转虽然距离远了，但时间省了、成本低了。”山东兰田投资控股有限公司党委书记、董事长王士岭解密说，宿迁的货车中转临沂配齐货物再发往福州，只需半天时间，而在宿迁配货最少需要三天。临沂的物流价格比全国平均价格还低二三成。
临沂商城的崛起，经历了不同阶段的转型升级，打通了一个个物流堵点。临沂商城管委会副主任王东说，改革开放40年来，临沂商城发展经历了地摊式农贸、大棚式商贸、专业批发市场、商业批发城、现代商贸物流城等五个发展阶段，目前已成为全国规模最大的市场集群，临沂因此被有关部门称为“中国物流之都”和“中国市场名城”。
“如果每个门店停留1分钟，不吃不喝需要40多天才能逛遍临沂商城集群！”王东说。这里的商品品种之全也令人咂舌，“只有想不到，没有买不到”。
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