连接珠海、澳门重要轨道枢纽 珠机城轨右线顺利贯通

　　珠机城际轨道一期工程右线顺利贯通（央广网发 通讯员供图）

央广网广州11月20日消息（记者周羽 通讯员周文军 陈克）11月19日23时28分，历时999天，随着“四航盾2”从金融岛站到横琴站区间破土而出，它也标志着全国首次以BT模式建设的城际铁路——珠机城际轨道一期工程右线顺利贯通。

珠机城轨是连接珠海、澳门两地的重要轨道枢纽，项目分为两期建设。其中，一期工程全长约17公里，串联珠海市区和横琴新区——从珠海拱北站出发，沿昌盛路前行，向西跨过前山水道，沿南湾南路地下敷设，下穿辛马骝洲道至横琴岛，最终到达珠海长隆海洋公园。

中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍，该工程是中国交建第一条综合性城市轨道工程，项目由中交第四航务工程局有限公司（以下简称四航局）负责具体实施，项目涵盖路基、桥梁、隧道、车站、轨道、通信、电力及车站设备安装与装饰装修等内容，除车辆购置外，涉及到轨道交通项目的全过程和全范围。其中金融岛站到横琴站区间被称为珠海城际轨道一期工程“最艰难的施工段”——区间全长2625米，不良地质段超过25%；需穿越400多米长的辛契峡水道，在深达33米的海底，应对上软下硬地质、与铸铁硬度相当的抛填石等极限挑战，抛石距隧顶仅50厘米，掘进过程中压力稍有偏差，抛石就有可能坠入隧道断面，海水就会涌入；又与横琴密集的楼宇群“擦肩而过”，隧道边线距离桩基最近仅3米；地面之下，还有纵横交错的数十条城市管网，其中包括关系澳门数十万居民生活的电缆、燃气等管线……盾构始发前，广东省内外多位经验丰富的专家到项目考察，普遍认为这是他们遇见的最困难、最复杂的施工环境之一。

针对横琴特殊地质和施工条件，四航局为项目量身定制了最顶级的设备：直径达到8.82米、总重1300吨、总长110米的盾构机——“四航盾1”、“四航盾2”，在技术参数、配套设施上都比同类型盾构机高出一筹。这两个庞然大物由10万个部件组成，像一辆在黑暗中开路的“火车”，头顶着直径8.82米的刀盘，穿行于山间、水底和城市地下，掘进、排土、衬砌，完成隧道掘进施工。

四航局一公司珠机城轨项目经理陈正进介绍，项目团队对照图纸，逐点调查勘察，编制下穿管线和地表建筑物专项施工方案；主动学习、科学组织，自主创新4项专利与多个工法，克服了地质条件复杂、组织协调难、施工中不稳定因素多等问题，精准地与桩基础擦边而而没有扰动，巧妙地通过海域上软下硬的抛填石段，成功地解决了超大型综合管廊41根桩基础与隧道斜交的问题；通过对刀具与刀箱的改良、膨润土的改进、测量方法的创新，并在同类型盾构中首次使用一列超级电容机车整环运渣，使得掘进速度不断被刷新，创造了24小时16环的全国纪录。

截止目前，珠机城际一期7个车站均正在进行装修施工，总体完成70%。关秋枫介绍，接下来将全力推进工程建设，让珠海、澳门人民早日乘上这趟舒适、快捷的城际列车。

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