“鲲龙”AG600水上首飞成功 空中应急救援有了“多面手”(2)

此外，“鲲龙”AG600在满足森林灭火和水上救援要求的同时，通过系列化发展和改进改型，还可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务需要以及提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

据了解，“鲲龙”AG600按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂式上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台国产涡桨6发动机。全机共有5万多个结构、2万多个系统零部件、100余万个标准件。“对航空工业而言，研制这么大体量既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，也属首次；放眼世界，类似型号的飞行器也是不多见的。”黄领才说。

2.拥有完全自主知识产权

“鲲龙”AG600可以在海空之间自由地翱翔与漂浮，施展绝技——这款能“飞起来的船”可以随时响应一次说飞就飞、说落就落的旅程，更值得骄傲的是，这是烙刻着中国自主研制印记的中国大飞机。

“设计水陆两栖飞机，需要把飞机和船的特性结合起来，既要保证飞机的空气动力学特性、操控特性，还要保证飞机在水中高速滑行时的水动力特性，它就相当于一艘船一样。我们从飞机的总体、气动、水动布局上来讲，要协调好、综合好。”黄领才介绍。

从气水动布局设计方面来看，“鲲龙”AG600飞机既要按照陆基飞机的起降模式，使用起落架系统来完成陆上起降，同时还要按照水上飞机使用船体滑行的模式，来完成水上起降，而这两种起降模式的气动与水动特性存在着明显差异。

“船的航行速度有限，大概只有十几节，快的也只有二三十节。可是飞机如果要在水上飞起来，它的离水速度就要到100节左右，这么高的速度、波动的水面和浪对机体的冲击，对飞机在水上滑行过程的影响都非常大。”黄领才说。“鲲龙”AG600设计团队通过多方案权衡迭代与优化，气水动特性影响因素的建模与综合分析优化等关键技术攻关，圆满完成了“鲲龙”AG600飞机的气水动布局设计任务，达到了顶层设计要求。

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